ドライブまにあ「花鳥風月」_matsu's BLOG_

現在のＢＭＷ３シリーズの目玉商品でありベストバイはやはりクリーンディーゼル搭載の320ｄ　Mspを個人的には推したい。ドライブまにあ、過走行党の貴兄にはぴったりの街乗りベストマシンでありかけぬける歓びでないか？！
BMW 320d M Sport
2リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジンは、184ps/4000rpm,38.7kgm/1750-2750rpm
320dブルーパフォーマンス：470万円，320dブルーパフォーマンス スポーツ：490万円，320dブルーパフォーマンス モダン：490万円，320dブルーパフォーマンス ラグジュアリー：490万円，320dブルーパフォーマンス M Sport：514万円の価格設定。やっぱ、Ｍｓｐがエクステリア的にかっこいいし（笑）５００諭吉超えても４気筒のハンドリングの妙、そして経済性、高トルクによる加速を加味するとロングドライブの相棒にもってこい！クーペでも搭載を期待したいくらいのエンジンである。JC08モードでの燃費値は、2リッター直4ガソリンターボの「328i」（15.2km/リッター）や「320i」（16.6km/リッター）を上回る、19.4km/リッター。となれば経済的なメリットもありまさしくベストバイ。
アルピナでも前モデルでD3がラインナップされた時から俺も注目していたけど今回はこいつがおもろい！と見た。
前評判も当然ながら上々、提灯記事もいろいろあれどＦ３０購入希望者は必見、必試乗のディーゼル。購入可否検討にどうぞ！

今回のモデルはＡＨよりもＤでしょう！！


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日本ではセールス面で失敗したんではないでしょうか？
１０月も半ばとなってもドライブスポット、地元でもほとんど見ない。
アクティブハイブリッドも魅力だけど直列６気筒と言うアイデンティを日本では捨てＢＭＷが他車と比較しても優位に思える確かなモノが前回の３２０、３２８試乗の際にも感じなかった。
ＢＭＷの狙いはアクティブハイブリッドよりも日本ではクリーンディーゼルで環境性能の真価を問うみたいな考えではなかったかと思いいつつ、Ｍｓｐの納車もそろそろ本格的に始まっているだろうにこの見かけなさ加減はコスト、エクステリア、インテリア、エンジンの官能性について大半の人がＢＭＷでなければならない。と言った指名買いする意欲が沸かなかったんではないかなぁーと。。。先日のＢｌｏｇでの考察でF30成功か否かの答えはＣクラスとの販売比較は定かではないですけどコストパフォーマンス、乗る歓び、所有する歓びは各社横一線となったが故に今までの様にＤセグメントでの３シリーズの独断場の時代は終った気がします。あえて、環境性能で劣るセグメント上位のレクサスのＧＳの方がプレミアム感、リセールの安心感から購入層が更に拡散していく気もします。
Ｍｓｐはそこそこカッコいいとは思いつつ値段を見てると悩ましい。
328で320のお値段、335（日本リリース）を328のお値段くらいが販促の肝になるのかなと思えて（苦笑）
ま、今更感がありますが・・・円高還元セールを期待。
ＧＳは結構、走ってますからねぇ～！どうなんでしょう。。輸入車も選択肢が広がりボルボなんかも街中でやけに目立ちますからこれからはＤセグメントって魅力のある輸入車が多いしアウディ、ベンツ、ボルボ、ＢＭＷ等の戦国時代かもですね（＾＾；
出来がいいから売れるとは限らない。しかも、Ｆ３０は中古車市場でもタマ数も出て来て拘らなければ中古車を買った方が得！３年落ちの３３５クーペと値段変らんし（苦笑）故に販売面で好調とは言い難いのが実態。
販促施策としてやっぱ、グリルとライトを分離するのが賢明なんではと思いつつ（苦笑）きっと、アグレッシブなデザインとして諸外国では好評なんでしょうね！？Ｍｓｐが街中に溢れ出す年末となりますでしょうか？興味深いです。

BMW 328i M Sport
ボディサイズ:全長4,625×全幅1,800×全高1,440mm
ホイールベース:2,810mm
エンジン:2リッター直列4気筒DOHCツインパワーターボエンジン
最高出力:180kW(245ps)/5,000rpm
最大トルク:350Nm(35.6kgm)/1,250-4,500rpm
トランスミッション:8段スポーツAT
価格:611万円

BMW 320i M Sport
ボディサイズ:全長4,625×全幅1,800×全高1,440mm
ホイールベース:2,810mm
エンジン:2リッター直列4気筒DOHCツインパワーターボエンジン
最高出力:135kW(184ps)/5,000rpm
最大トルク:70Nm(35.6kgm)/1,250-4,800rpm
トランスミッション:6段MT、8段スポーツAT
価格:483万円（MT）　494万円（AT）


GS350バージョンL：全長×全幅×全高＝4850×1840×1455mm
ホイールベース＝2850mm
車重＝1700kg
駆動方式＝FR
3.5リッターV6DOHC24バルブ（318ps/6400rpm、38.7kgm/4800rpm）
レクサスGS350“バージョンL”（FR/6AT）／GS350“Fスポーツ”（FR/6AT）
785万1850円／781万5350円

一長一短とは言え５００諭吉を超える車なんて大きな買い物ですから購入に踏み切るにはそれなりに決め手が必要だと思います。決め手がＢＭＷ、薄らいだかなぁ。。。提灯記事も減って来て、華がないなんて記載の記事もありましたしねぇ～。。。官能性能は環境性能に相殺されてＢＭＷ３シリーズは駆けぬける歓びを保持できてるのだろうか？微妙な感じです。しかし、セダンが売れないとクーペは日本に入らないんちゃうかな（－－；ﾅﾔﾏｼｲｨ
トヨタがＢＭＷを追い掛け、ＢＭＷはトヨタを追い掛け、ＢＭＷよ何処へ。って感じですネ（笑）
一気に電気の時代、ＥＶに。後、５年も経つと時代が動き始める予感が。
よ～く考えよう～ぉ、お金は大事だよ～♪


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だいぶ涼しさから寒さに変化し夜になると少し肌寒さを感じるようになりました。
これからドライブにはちょうどいい季節だなぁーと実感です（笑）
ｗｅｂでM4の記事を見ながらＢＭＷはクーペがいいなぁ～って再認識したりしつつスペック等を見てて直６ターボは間違いないので直６ってことで言えば元来からの直６ファンは待望って感じだろうと俺自身もＢＭＷの直列6気筒は気持ちいいって思うのでＯＫな感じです。
それと写真を見ててふと感じたのが・・・・


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深夜、バルコニーでたばこを吸ってると秋の空気を感じる。スズムシの鳴き声が心地よく耳に入りなんだかまったりＰＣに電源を入れてbmwblog.comを眺めると気になる2シリーズの話題が掲載されていた。グランクーペにはあんまり興味がないけど次期、3シリーズクーペが4シリーズとなりサイズアップするのは間違いないので2シリーズは興味深い。気になるのはフロントフェイスが1シリーズみたいにファニーフェイスではクーペたるものいただけないって言うのが俺の持論。やっぱりクーペは精悍でカッコいいルックスではないと・・・走りだけが特筆ものでもルックスが悪いクーペなんてありえないんです（苦笑）巨大化する傾向の自動車。立派で高級に見える車より乗って楽しい。見てうっとり！そんなコンパクトクーペを2シリーズには期待したい
2シリーズも噂だけはちらほら出るけどあんまり具体的な話題も写真もないのでまだまだ先かな・・・
MモデルはやっぱM235と来るのか？？M2が出るのか興味深々ですが1Mみたいにデリバリされなきゃ、意味ないし（笑）

出来ればフロントフェイスは1Mより男前を希望（爆！）走りは勿論、いいんでしょう！！
クーペたるものかっこよくないとねぇ～

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だんだん雨が本降りになって来た。
台風が近づいて来たのを感じつつせっかくの土日が台無しだま、やむなし。。。

Ｚ４って現行はゴージャス、エレガンスでかっこいいのだけど好きだった先代モデルはデザインが個性的で今見ても魅力を感じる。男のRoadsterって感じでちっさなボディなのにやけに筋肉質に思えて素敵だ。しかも、ＮＡ直列６気筒の真髄とも言える乾いたエキゾーストノートが脳みそを刺激してくれる。複雑なエロいボディラインがたまらない。
BMW Z4 M Roadster
全長×全幅×全高＝4120×1780×1300mm／ホイールベース＝2495mm／車重＝1430kg／駆動方式＝FR／3.2リッター直6DOHC24バルブ（343ps/7900rpm、37.2kgm/4900rpm）サイズといい車重といい魅力的だ。当時は830万ほどのＭモデルも値段もこなれて程度のいい車輌もあるようだ。少し惹かれるかな（笑）先代のＭ３もいいけどこっちも有りだよねぇ～！

正直、現行よりＺ４は先代モデルが好きです。BMW Z4 M Roadsterなら尚更そそる。こんな車はもう出ないんだろうと想うと淋しいかな？これもやむなしか（苦笑）そう言えば昔、年取ったら白髪をなびかせＺ４に乗る！なんて思ってたことあったよなぁー。。。遠い目

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