ドライブまにあ「花鳥風月」_matsu's BLOG_

日付が変って６月に突入！何か長雨のせいか気だるい。
昨日、火曜は晴れ間も射した関西だけど明日は雨降るんかなー（－－）ﾔﾀﾞﾆｨ～
国内自動車業界は製造するのに苦労する中で輸入車業界は先般の震災は
ぶっちゃけ、ビジネスチャンスと捕らえてるだろう。
特にDセグメントは今年、来年とかなり国産車のシェアを食うのではないかなと
予想したりするんだけど。。どう？！
諸に影響を受けるかも知れないのはトヨタだろうか？何せシェアを握ってるから。

BMWは9月にドイツで開催されるフランクフルトモーターショーで、4つの新型車を
ワールドプレミアするとの情報が流れており、かなり力が入った力作を発表してくれそうだ。
メルセデス・ベンツ日本は5月30日にメルセデス・ベンツ Cクラスをマイナーチェンジ
販売を開始した。
これまた、メルセデスがかなり気合入れてリリースして来てるので日本の輸入車部門
Ｄセグメントで飛躍的にシェアを取る意気込みが伝わる。
2007年デビューから累計販売台数100万台を越える大人気となった現行の3代目Cクラスが俊敏さと快適性を両立させた走りをパワートレインや安全装備、内外装のデザインの刷新など計2000カ所以上の変更を行い、更に進化を遂げた。

Mercedes-Benz C-Class｜メルセデス・ベンツ Cクラス  ボディ（セダン）│全長4,595×全幅1,770×全高1,445mm
ボディ（ステーションワゴン）│全長4,610×1,770×全高1,460mm
ホイールベース│2,760mm
エンジン（C 200、C 250）│1.8リッターDOHC直列4気筒ターボチャージャーつき
エンジン（C 350）│3.5リッターDOHC　V型6気筒
トランスミッション│電子制御7段AT
最高出力│C 200：135Kw（184ps）/5,250rpm　C 250：150Kw（204ps）/5,500rpm　C 350：225Kw（306ps）/6,500rpm
最大トルク│C 200：270Nm（27.5kgm）/1,800～4,600rpm　C 250：310Nm（31.6kgm）/2,000～4,300rpm C 350：370Nm（37.7kgm）/3,500～5,250rpm
燃費（C 200、C 250）｜42.8mpg
燃費（C 350）｜47.1mpg
CO2排出量（C 200、C 250）｜160g/km
CO2排出量（C 250）｜157g/km
駆動方式│FR
※燃費、CO2排出量は欧州データに基づく。  メルセデス・ベンツ　Cクラス（セダン）
価格│C 200 ブルーエフィシェンシーライト　399万円
C 200 ブルーエフィシェンシー　440万円
C 200 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド　492万円
C 250 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド　567万円
C 350 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド　680万円
 メルセデス・ベンツ　Cクラス（ステーションワゴン）
価格│C 200 ブルーエフィシェンシーライト　419万円
C 200 ブルーエフィシェンシー　460万円
C 200 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド　513万円
C 250 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド　587万円
C 350 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド　700万円

サイズ、コスト、魅力、スペック、ブランドイメージからもかなりヨサゲじゃないか！
都心部のマンションに住み機械式駐車場のユーザーでも問題ないサイズ。
ＢＭＷも来年内には現行３シリーズ、Ｅ９×系がＦ３×系へと維新されるがもし仮に
現行よりサイズが大きくなると購入検討からもれるユーザーが少なからず出る。
ＢＭＷは都心部でもお洒落なセダンとして人気があるから。
現行３シリーズが全長(mm) 4540 、全幅(mm) 1800 、全高(mm) 1425
現行Ａｕｄｉ Ａ４が全長(mm) 4705 、全幅(mm) 1825 、全高(mm) 1440
メルセデス・ベンツ Cクラス 全長4,595×全幅1,770×全高1,445mm

幅的にはＣ＜３＜Ａとなり、機械式駐車場のパレット幅を考慮すると一番優位だ。
今回のマイナーチェンジで日本メーカーの握るセダン部門に切り込むと共に
ＢＭＷの持つ輸入車部門での３シリーズユーザーへの取り込みも勿論、ミッションで
あろうことは理解できる。
パワー、性能面ではいい勝負であるけど燃費ではちょっとＢＭに分がありそうで
「C200 ブルーエフィシェンシー」の燃費は12.8km/Ｌ
「C250 ブルーエフィシェンシー アヴァンギャルド」の燃費は12.6km/Ｌ
BMW 320iの15.2km/Ｌには及ばないらしい(いずれも10・15モード）。
ただ、BMW3シリーズがスポーツ・セダンのベンチマークとして根強い人気があるのは
周知の事実だ。
何てたって、駆けぬける歓び「ＪＯＹ」　
別にステータスシンボルとしてだけで日本で根強い人気があるわけではない。
肝心なのは運転して楽しい車だから売れてるってのとお洒落さと気品も兼ね備えた車って言うイメージも大きい。
ベンツ＝おっさん臭い、退屈な車、〇クザちっくなイメージ。
Ａｕｄｉは独自の世界、クワトロ、ハイセンス、ハイパフォーマンスを持つ車って言うイメージ。

イメージ戦略は大事なので紅い車でプレスを行ってヤング層を開拓なんて考えることよりＭＴ車をラインナップするとかミッション性能、ハンドリング性能をアピールして更にアジリティが向上したとか言う方が効果がありそうに思える。
第一、ヤング層はいったい年代をどこにターゲットにおいてるのか？日本の若年層は車に興味ないのだからターゲットにおいても仕方ない気がする。
それより、純に車好きのユーザーを取り込みベンツのＣクラスは走りがＢＭを超えた！って言うイメージ戦略をしないと今やベンチマークとなる３シリーズの牙城は崩れはしないだろう。
けど、今度のＣクラスはトヨタのクラウンユーザーの琴線を弾く面構えかも・・・ゼロクラっぽいので（笑）

ま、個人的にはセダンはどうでもよいので次回はクーペ話を・・・
何せ、やっぱりＢＭＷ３クーペは４クーペ化しそうなのでウチのガレージ入るか心配なんです（－－）


でも、、、、２シリーズでもいいかな（爆！）
どっちにしても、次もクーペ買うぞ！！
４座なら相方もＯＫなので（苦笑）


Ｃクラスクーペも走りに期待ですなぁ～

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前回のオフ会当日に集合場所の神田ＰＡへ向っていると背後に物凄いフロントフェイスの車が居てるのに気が付く。いったいなんなんだ？！なんてルームミラーを見てるとその車が写真のPEUGEOT RCZであることが分かった。
実車は黒だったので更に精悍に見えてなかなか迫力がある面構えに見えた。
モーターショーからも興味のあった車ではあったけど実車をこうして見ることがなかった。2007年フランクフルトモーターショーに出品されたコンセプトカー308RCZが初めて車名に数字のない特別なプジョーであり、その井手達はまさにスーパースポーツ然として斬新なエクステリアはどんだけ速いんだ！と思わせてくれるが実際はパワートレインはMINI クーパーSなどでもおなじみの1.6リッター直4・直噴ターボだが、6AT車と6MT車でスペックは大きく異なり、前者は308シリーズや3008と同じ156ps（115kW）と24.5kgm（240Nm）、後者は200ps（147kW）と28.1kgm（275Nm）。
まぁ、スタイルが個性的な割りにはごく普通のスペックなのだ（＾＾）
しかし、このＲＣＺはまさにモーターショーとほぼ同一のスタイルでリリースされており、かなりの存在感を持つ個性的なクーペ。個性派の貴兄には、「こんな車を待ってたんだ！」なんて方も居られるのではないかと思う。
エクステリアからはツーシーターのクーペかとも思うが2+2のとりあえず4座があるクーペでＡｕｄｉのＴＴなんかとも競合する存在になる。

日本への導入は２タイプ
■RCZ RHD（右ハンドル） 6AT　　399万円
【1.6リッター直4 直噴ターボ（156ps、24.5kgm）】
　JC08モード燃費：11.5km/L
■RCZ LHD（左ハンドル） 6MT　　423万円
【1.6リッター直4 直噴ターボ（200ps、28.1kgm）】
　JC08モード燃費：13.2km/L 

大沢親分ではないけど確かに「あっぱれ！」な車かも知れない。
エクステリアからはスーパースポーツを予感させてくれるし、車内の雰囲気もいい（＾＾）
ハイパワーを楽しむのではなくってお洒落心を持ってドライブを楽しむ。
そんな貴方にぴったし・・・
カンカン（古ぅー。。。）
　　　　　　　　　　　　　全長 　　　　全幅 　　　　全高 　　　ホイール　 　車重
プジョー RCZ 　　　4290mm　 1845mm 　1360mm 　2610mm 　1350kg（6MT/6AT）
アウディ TT 2.0　　 4190mm 　1840mm 　1390mm 　2465mm 　1340kg（6-DCT） 
ホンダ CR-Z 　　　　4080mm 　1740mm 　1395mm　 2435mm 　1130kg（6MT）
ＦＦ、ライトウエイトスポーツ、ロー＆ワイドでカッコいいクーペで個性的。 
パワーはともかく結構なコーナリングマシンと言うことなんでワインディング志向の方にも
お勧めの車となるようだ。
それでいて、案外実用的と評価されているのだから大家族ではなくって御夫婦の2人暮らしとか独身の方にはちょうどいいお値段とスペック、ドライビングプレジャーを味わえるお洒落クーペとなるやも知れない。
まぁ、従来のネコ足のプジョーのイメージで購入する車ではないようだけど
このスタイルをこの価格で手に入れてドライブを楽しめるとしたらいいかも！？
ただし、ハイスペック志向の方にはエクステリアと違い満足されないかも知れない。

あらゆる面で雰囲気を楽しむ車。

そんな気がするけど、高出力はいらないお洒落で自己主張したいナイスミドルな方にはまさにぴったりな車ではないかなと思う。
こう言う車を見てると日本の車ってカタログスペックは凄いけどお洒落心も魅力的なエクステリアがない車が多いのに気が付く。

少し淋しい話だ。


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もう昨日になりましたが土曜はいい天気でした。
ＧＷ明けの仕事のせいか疲れた体を休めて行き着けの美容室へ出掛けて
１日が終ってしまった（＾＾；
もったいない春の好天でした。
Ａｕｄｉのラインナップの中でもＲＳモデルは別格ですね。ＢＭＷのＭ３ほどは知名度的にはやや劣る気もするのですが性能は驚異的ですらあります。Ａｕｄｉ５シリーズの最高峰に位置するＲＳ５はフロントエアダムが最初はゲスいとも思っていたのですが今眺めつつ。。。

「惚れてまうやろ～！！」
と言う感じで迫力とエレガンスさが同居する見事なクーペ（笑）
クーペって俺的には古典的なオーソドックスなスタイルこそ美しく思います。
そこらへんはフェラーリ、ランボ、ポルシェとはまた違った美学がある。
速い、厳つい、美しい、しかもハイテク（＾＾）Ｙｏｕｔｕｂｅなんかを見ててもV8にあまりそそられない俺の琴線も弾かれる見事なV8サウンドは何故かなぁ？などと思っていたらレーシングV8のような、「カーン」と乾いた咆哮を存分に聞かせてるからなんだなと少し納得してしまいました（＾＾*）
いやぁ～素晴らしい！
ＴＴＲＳもいいんですがエクステリアが寸足らずの尻切れトンボ的に思えてＴＴ買うならケイマンＳかなって想いが強くなるのですがＲＳ５はまさにストライクゾーンです！！
俺のお財布を考えると思いっきりボールです。バックネットにズコーンみたいな（苦笑）



どっちも官能的です。ＲＳモデルいいなぁ～（*＾＾*）
Audi RS5
 ボディ｜全長4,649×全幅1,860×全高1,366mm
エンジン｜4.2L V型8気筒DOHC
最高出力｜331kW[450ps]/8,250rpm
最大トルク｜430Nm[43.8kg]/4,000-6,000rpm
CO2排出量｜298g/km
駆動方式｜フルタイム4輪駆動
トランスミッション｜7段Sトロニック
価格｜1204万円

TTRS
全長×全幅×全高＝4200×1840×1380mm
ホイールベース＝2465mm
車重＝1500kg／駆動方式＝4WD／
2.5L直5DOHC20バルブターボ
340ps/5400-6500rpm、45.9kgm/1600-5300rpm
価格＝835万




Ｍ３もいいけどＲＳ５もいいですねぇ～！！
悩ましい・・・・
手が届かずとも夢見ていいものはいいと言える自分が好き（爆！）

多分、ビーマーじゃなくってくーぺまにあなんです（＾＾）

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S5は言わずと知れたA5のハイパフォーマンスバージョンであり上位モデルなのですがＢＭＷが直４、直６とクラスアップするようにＡｕｄｉはS5でV8エンジンを搭載しています。
個人的にはV8よりも直６が好きだったりしますが・・・（笑）
でも、Ａｕｄｉはマーケティングがウマイって言うかその上に更にRSと言うスーパースポーツモデルがあります。
V8の荒々しさよりも直６の繊細な感じが好きなのとV8イコールアメ車のイメージがあったりします。これは多分、若かりし頃に先輩のカマロに乗せてもらった時のインパクトがかなり強いせいかもとも思ったりします（＾＾；ただ、このＡｕｄｉが放った11年振りの４シータークーペの評価は評論家の間ではかなり高いようです。高性能だけではなくコーナリング時の気持ちよさも兼ね備えたハイパフォーマンスカーＳ５（＾＾）しかもV8ビートが物凄く気持ちよいらしいからアクセル踏み込まずには居れそうもありませんねぇー
街で見かけてもE92よりは一回りでかい車に見えるボディは迫力もありエレガンスでもあります。

重厚感がややもすると通常のワインディングでは取りまわしに気を使いそうな気がするのは取り越し苦労なのでしょうか・・・ネ？！
久しぶりのＡｕｄｉの本格クーペに対する提灯記事ではナサゲです（＾＾）

全長×全幅×全高＝4635×1855×1375mm。
ホイールベース＝2750mm。車両重量＝1750kg。
車両本体価＝875万円。
最高出力 354ps(260kW)/7000rpm
最大トルク 44.9kg・m(440N・m)/3500rpm

335Coupeが
全長×全幅×全高＝4580×1782×1375mm
ホイールベース＝2760mm
車両重量＝1615kg
車両本体価格=729万円
最高出力 306ps(225kW)/5800rpm
最大トルク 40.8kg・m(400N・m)/1200～5000rpm
スペックもサイズもS5に軍配が（＾＾；；
S5が4.2Lに対して335は3.0Lですし・・・ネ！（笑）

ただ、V8に関してはＡｕｄｉはうまく作ってるように感じますね。
Ｍ３のV8はそれほど官能的とは表現されないにも関わらずＡｕｄｉのV8は気持ちよいと評価する方が多いように感じますから。
でかさとお値段が気になりますがこれまたカッコいいしV8ビートの刺激に酔いしれたい
みたいな（爆！）

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