ドライブまにあ「花鳥風月」_matsu's BLOG_

昨日はいい天気でした。
が日付が変り金曜日、今日から天候は崩れてしまうようです・・・
土曜日の天候が気になるなぁ。

さて、先週の日曜にR162を走っているとやけに走り屋系の車との遭遇の多さと
峠道を好んでやって来る人々の乗る車が昔ながらの走り屋系の車であること
にニンマリとしてしまう（＾＾）
中でも新旧GT-Ｒに乗るドライバーの気合が入った顔を対向越しに見ると
「やっぱり好きな人は好きだなぁ～」って感じに思えて来る。

Ｒ３×系に乗られる方はサーキットやワインディングを好むのは今も昔も変らない（＾＾）
気合の入った顔はＲ３５のドライバーよりも力が入って見えるのは錯覚だろうか・・・
未だに多く見かける伝統のスカイラインGT-Rは確かにカッコいいしワンディングがよく似合う。
独特のフォルムも今でもカッコいいと言えるし直６ターボってのも自車と同様と考えると親近感が湧いて来るというか（笑）
スカイラインと言えばＧＴ-Rであり日産と言えばGT-Rなイメージは世の中の車好きの方にとっては定番だ。
男臭い、ドライビングプレジャーな車。
強烈な個性を放つモデルの存在がスカイラインファンにとって魅力だし神的な存在。
すれ違いざまに見るドライバーの顔つきも満足そうに見えたり（＾＾）


男なら乗ってみな！みたいな（笑）
現在のＲは旧型とは少しイメージは違うけど和製スーパーカーであり日本を代表するスーパースポーツ。

乗ってみたいし経済的な余裕があれば所有してみたい車ではあるが1.9ｍ近い車幅は狭い日本には窮屈だし俺のマンションの駐車場にはギリギリはいるサイズ（＾＾；
発売当初はどうも受け入れがたいエクステリアに見えたけど、慣れてきたせいかそれなりにカッコよくも思える。
その存在感、オーラは半端なくある。
周囲を圧倒するし誰もが道を開ける気がする。
それにしても、狭い日本の山道、峠道ではかわいそうな感じに見える巨体。
けど、高速道路よりもハンドリングを楽しむにはワインディングでこそ歓び感じれる車だろうとは思えるからオーナーが好んで峠を目指すのか？ドライブは１人で！そんな車。

白のＲ３５、乗ってみたいけど・・・
車幅がもう少しちっさくならないものか（苦笑）
335をブースト上げるくらいならNISSAN　GTRでＯＫ？！かな（＾＾）


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Ｅクラスと5シリーズを比較した場合は自動車評論家諸氏の意見は大半がＥクラスを上げるように思うがドライビングプレジャーなのはどっち？と考えるとＢＭファンは勿論、5シリーズをチョイスするだろう。
けど、クーペファンにとっては選択肢は一つになる。
現行Ｅクラスにはクーペがあるのだから・・・（＾＾）
かっこいいからクーペにする。
セダンなんておじさん臭いよ～なんて言う方やＣクラスクーペはちょっとクラウン顔だし高級志向が？ってな人にもＥクラスクーペは結構、ヨサゲな選択に思えて来る。
たまに高速道路で見掛けるＥクラスクーペはデカク見えるのだけど実際は全長×全幅×全高:4705mm×1786mm×1397mmで車重1670kg
でそれほどバカでかくもなく飛ぶ鳥を落とす勢いのＡｕｄｉのクーペに比べれば車幅は日本の道路、マンションの機械式駐車場にもマッチしている。
こいつも一度は試乗してみたい気がするのだけど乗ってしまうともしやメルセデスワールドに嵌って締まったりするかも知れない。などと思えて来るし世の中の自動車評論家なんかもＢＭを嗜好する人よりもやっぱり車は最終結論でメルセデスみたいな方が多いように思う。
ＡＭＧパッケージは確かに男心をくすぐるカッコいいエクステリアだ（笑）


乗り味はセダンほどにはメルセデスらしくないとの評判だがそれはそれでダイレクト感が有ってクーペだし許せてしまうのではなかろうか・・・（＾＾；
実際、俺みたいなクーペ好きは5シリーズかＥクラスかってなるとＥクラスにはクーペがあるからと購入に踏み切る方も居てたりするのでは！正直、最初はレクサスみたいなデザインだなと思っていたが高速を巡航するＥクラスクーペはスタイリッシュで優雅な車だった。
不思議と実寸よりデカク見えるのだけどそこらは威風堂々とした佇まいから感じてしまうのかも知れない。


クーペに乗るだけで気持ちよくなれるからクーペまにあ（笑）、気持ちよいからドライブが楽しいとなる（＾＾）パーソナルなプレミアムクーペは国産車ではもはや絶滅しかけなので尚更Ｅクラスクーペは車弄りにも疲れたしゆっくり高速道路を余裕を持ってクルージングしたい貴兄にはぴったり！かな・・
パワーもE350クーペが3.5L V6で最高出力200kW（272PS）/6000rpm、最大トルク350Nm（35.7kgm）/2400～5000rpm。E550クーペは5.5L V8で最高出力285kW（387PS)/6000rpm、最大トルク530Nm（54kgm）/2800～4800rpm。

E350なら普通の勤め人でもギリ購入が叶う価格帯にあるしそこそこのパワーと天下のメルセデス。
安価にE250の選択も有りかも知れないし、それでもスペックは1.8リットル直4ターボ（204ps、31.6kgm）でもしかすると日本ではこのグレードがベストバイかなとも感じる。燃費も良さげだし（＾＾）



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いよいよ本国でメルセデス・ベンツは現地時間26日、新型“Cクラスクーペ”の受注を
開始とのことです。

エレガントなたたずまいと大人4人が乗れる実用性の高いクーペ！
ＢＭＷ３クーペと真っ向対決の形相ですがカッコいいクーペの誕生は
我々の様なクーペファンには嬉しいです。
しかも、セダンのサイズが全長×全幅×全高＝ 4630mm×1770mm×1430mm
であることから全長は更に短くなり日本でもちょうどいい位のパッケージングが
予想されます。
335i クーペ が全長×全幅×全高＝4590mm×1780mm×1380mmなので
ほぼ同様のサイズ！！
いいかも（＾＾）
でも、正直メルセデスベンツっておじさんチックなイメージがありますが
クーペはどれもこれもチョイ悪親父を連想させてくれます。
チョイ悪どころではないのもありますが（苦笑）

C180ブルーエフィシェンシー
スペック：156hp、25.5kgm　価格：3万3290.25ユーロ（約383万円）
C250ブルーエフィシェンシー
スペック：204hp、31.6kgm　価格：4万1174ユーロ（約474万円）
C350ブルーエフィシェンシー
スペック：306hp、37.7kgm　価格：4万7540.50ユーロ（約547万円）
C220 CDIブルーエフィシェンシー
スペック：170hp、40.7kgm）価格：3万7455.25ユーロ（約431万円）
C250 CDIブルーエフィシェンシー
スペック：204hp、50.9kgm　価格：4万1174ユーロ（約474万円）
それにしてもラインナップと価格を見ると本国同様の価格設定で
日本でも発売して欲しいものです。
若年層を更に開拓したいのならメルセデスは高級車だから高くっていいと
言うのではなく外車はぼったくりと言われるような価格設定よりも本国同様に
近い価格を希望したいです。
出来たらC350辺りだと購入意欲も俄然湧いて来ますが・・・
俺、直６好きだからなぁ（ﾎﾞｿｯ）

全て環境性能が追求された「ブルーエフィシェンシー」
さらに高性能モデルの“C63AMGクーペ”も出る。

噂どおりカブリオレも発表されることだろうから楽しみです。

早く日本でも販売されるといいなぁ～♪
 

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雨の３連休、日付が変って今日から仕事。
土曜出勤したので２連休でしたが、時節柄まったりとした休みでした。
まったりとした休日が過ごせると言うのはこんなに有り難いものだなんて
被災地に住む方々のことを考えると少し肩身が狭い想いです。
阪神淡路大震災の後は生きてる間にこんな地震はもう起きないだろうな
などと思っていたのですが分からないものです。
子供の頃に読んだ小松左京の日本沈没を思い出してしまいます。
天災って怖いものです。

Ｃ６３ＡＭＧ、怖いくらいの迫力です。
正直な所、手が届かない感はありますが正統派クーペフォルムは
素敵です。


Ｃクラスクーペいい感じですね。
6.3リッターV8ユニットからセダン版と同じ457psと600Nm
多板式シングルクラッチのAMG7速スピードシフトMCT搭載。
ド迫力なクーペです。こんな逞しさを！今こそ・・・

厳しい状況、首をもたげるような時期ではありますが確かに元気を失くしては
ならいないと思います。
関西から関東、東北へ！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110320-00000588-san-soci


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映画を見終わって交差点の陸橋の上を歩いてると少し幅広の黒い車が軽やかなエキゾーストノートそして、エンジン音で走って来るのを凝視して見てると先週も国道で見かけた黒いＲ８でした。
闇夜に黒いＲ８！かっこエエ～！！



色んな人生があるけどこう言う車に乗れる人生って素敵でいいな～（＾＾）



ちょっと、目標が高過ぎるけど希望や目標が有る方が人間
頑張れますよね。
そう言えば、映画の中でもこう言うフレーズのセリフがあったっけ（笑）


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