ドライブまにあ「花鳥風月」_matsu's BLOG_

例年より早い梅雨の季節にドライブ心も萎える今日この頃。
早い時期に梅雨が明けて昨年の様な灼熱の夏が来ると今年は節電が叫ばれる中なので更に過酷な夏になるかも知れないので怖い（苦笑）
何せ、体が対応しないから歳は取りたくないものだ・・・

前述のｂｌｏｇでも書いたけど人間とは思い出が美しく感じる生き物であるように思う。
Ｍ３は直６からＶ８に変化、新化したけど以前のＢＭＷ　Ｍ３ファンには直６ＮＡが最良でありＶ８エンジンへの移行に必ずしも歓迎モードではない方も多いと思う。
それは日本人のＭ３ファンは特にかも知れないけど・・・
俺自身の想像だけどかなり以前からM社はM3にV8エンジンを積む腹積もりでいたのではないだろうかと思ったりする。

「至高のＮＡはＶ８で極めり」みたいな（＾＾）
日本の自動車評論を見てるよりもエンジン的な評価は我が３３５が搭載するツインターボ同様にＶ８エンジンの評価も高い。
それは2011年の「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」において、4部門の大賞を受賞した。この賞は国際的な審査委員団により、排気量別にとくに優れたエンジンを選出するものであり、BMWは1999年の開催以来、50以上の部門大賞や総合優秀賞を手にしている。
今年BMWが大賞に輝いたのは、1.4-1.8リッター部門、1.8-2.0リッター部門、2.5-3.0リッター部門、3.0-4.0リッター部門の4部門。1.4-1.8リッター部門では『MINI Cooper S』の1.6リッター4気筒ユニットが大賞を受賞。『MINI Cooper S』は、先代モデルのエンジンも同部門で4年連続受賞を記録しており、新旧そろっての受賞を成し遂げた。　また1.8-2.0リッター部門は、『BMW 123d』『BMW X1 xDrive23d』に搭載される2リッター直4ディーゼルエンジンが、昨年に続いて連続受賞を達成。2.5-3.0リッター部門においても、ツイン・スクロール・ターボチャージャーを備えた3リッター直6ターボエンジンが連覇を果たした。
注目は、4年連続で排気量3.0-4.0リッター部門の大賞を勝ち取った4リッターV8エンジン。これは『BMW M3』に搭載されているもので、今回BMWに受賞をもたらした4エンジンの中では唯一の自然吸気ユニットとなった。
E92M3ではいろんなバージョン、モデルも出て るのだけど力の入れようは金儲けだけではなくって至宝のＮＡ、Ｍ３へのＢＭＷ、Ｍ社の想いが事の他、強いのかも知れない。



ファイヤーオレンジのボディカラーはともかく（苦笑）かなりカッコいい
それにしてもクーペ好きのハートをくすぐるエクステリアでありスポーティです！
そこに納まるエンジンがV8（＾＾）
これも一つの選択肢
かなぁ・・・・
元来、ＢＭＷのエンジンは評価が高いが車ってエンジンが命です。当然、心臓部ですから・・・
尚且つ、ハンドリングもいいとなれば言うことなしですが高性能スポーツカーでありながら現在のＭ３はグローバルな観点から高級車でもなければならない。

そこらへんの答えがＥ９２Ｍ３で出した答えかも知れない気がします。

しかし、M3GTSかっちょエエ～～！！
こんなん、日本では見ることはないやろなぁーって思ってたら
すでに中古で売ってました！！
とりあえず応談です（＾＾）

E92 BMW M3で直列6気筒からパワーV8エンジンへのシフトし次期Ｆ３２ではどういったエンジンを選択しどんなM3に新化するのであろうか？
また、ライバルたちとの熾烈な戦いが待っているんでしょうネ！

エロかっこいいクーペの登場に期待したいです（＾＾）
より良い未来を夢見ながら・・・

昨日はドシャ降りから午後には晴れてどうやら今日一日は天気は良いようだけど
やっぱり梅雨の足音が聞こえてきてる。
ま、足音と言うより雨音なのだろうけど・・・（笑）
ドライブシーズンも暫し休養で梅雨が明ける頃には高速料金も以前の形態に戻ってることだろう。


高出力、スピードを求められるM3の次のエンジンは興味深いのだけどやはり直６を希望する気持ちは大きくってＶ８でＮＡ高出力を目指したが故にＭ３らしさってのも失ったものがあるだろう。
そこで1MにかつてのＭ３らしさを置き換えるのはおかしい気がするから。
原点はやはりＥ３０だろう（＾＾）
だから1Mのプロモには引き合いに出されてるような気がするしＢＭＷ、Ｍ社も絶対的なパワー、数値を求められるＭ３には苦労してる気がする。
次期Ｍ３にV6が搭載された場合は今後のＢＭＷは直６からＶ型エンジンへの移行を考え始めてるのではと思えてしまう。
C63AMG、ＲＳ５との比較で必ずしも優位にない評論家さんたちの話も見聞きする中、最高出力だけではないのがＭ３の魅力であるのはファンが知っている。
ポルシェとはまた違った魅力を持つＭ３、ＢＭＷの魅力を自らが捨てるような方向性は見出して欲しくないと言うのが若造くんの頃からの1ファンとしての想いのなのだ。
それにしても車とはドンドン大きくなって重くなって行く（苦笑）
俺自身、今はマンション住まいで車庫のスペース的に制約もあるので出来るならこれ以上は大きくならないで欲しいのだけど・・・・
世界的に見るとそんなことを考えるのは国土の狭い日本人だけかな（＾＾；

ＢＭＷ、ポルシェは憧れであり目標なんだよねぇ～。。。


Ｍ３・・・
E30M3（1985年-1990年）
2302cc 直列4気筒DOHC4バルブエンジン（195ps/23.4kg・m）、5速MT、FR駆動。
全長4360mm、全幅1675mm、全高1365mm、ホイールベース2562mm、車重 1200kg。

E36M3（1993年-1995年）
2,990cc 直列6気筒DOHCエンジン（286ps/32.7kg・m）、5速MT、FR駆動。
全長x全幅x全高：4435x1710x1335 mm  車重 1470kg
E36M3（1995年-1998年）
3,201cc 直列6気筒DOHCエンジン（321ps/35.7kg・m）、6速MTまたは6速セミAT、FR駆動。

E46M3（2000年-2006年）
3.2L 直列6気筒DOHCエンジン（343ps/37.2kg・m）、6速MTまたは6速セミAT、FR駆動。
全長x全幅x全高 4490x1780x1370m  車両重量 1560kg
M3 CSL（2003年）
3.2L 直列6気筒DOHCエンジン（360ps/37.7kg・m）、6速セミAT、FR駆動。
E92M3 クーペ（2007年-）
4.0L V型8気筒DOHCエンジン（420ps/40.8kg・m）、6速MT/7速M・DCT、FR駆動。
M3 セダン（2007年-）
4.0L V型8気筒DOHCエンジン（420ps/40.8kg・m）、6速MT/7速M・DCT、FR駆動。
サイズは全長4620mm×全幅1805mm×全高1425mm、ホイールベース2760mm。
走るサイボーグ、精密機械的でありと怒涛の官能車でありながら
どんな人もそれなりに速く走れると言うイメージは日産GT-Rと似てる。
と言うかGT-RはM3的な特性を目指しつつポルシェの牙城に迫ろうとしたのか・・・

E30はＭ3の原点


そんな気がするのだけど・・・

エクステリアはＥ９２、ＯＫ（爆！）

魅力的であり続けてネ！
次の目標、あこがれはＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３かな（笑）


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少しづつBMW次期3シリーズの全貌が明らかになってＢＭＷファンや車好きの話題になって来ました。
日本にスカイラインファンが居るように世界的に3シリーズのファンは多いのですが3シリーズが日本で人気を得ている理由としてスタイリッシュでありながら比較的コンパクトなボディに直列6気筒エンジンを搭載して滑らかなエンジンフィールとアクセルを踏み込んで行くとドライバーの意志と呼応するように高回転域まで滑らかに吹け上がる心地よいエンジン。そして、運転する楽しさを味わわせてくれるハンドリング。
Ｅ46とＥ90を比較すると確かにスタイリッシュなＥ46ではありますが当然ながら古さを感じる。
何故か？！
確かに経年により古くなったのもあるけど、やはり型落ちしたと言うことは時代が変っていると言うことではないかなと思います。
新しい時代が来るとそれ以前は古い時代となる。（新しいデザインの前にはどうしても古いデザインと見える）
型落ちとはその節目。時代感覚は変化するので当然と言えば当然であり宿命ですが人間とは古きよき時代を懐かしく美しく感じるものでありそれを愛する気持ちが強ければ強いほど新しい物（様）を受け入れることを拒もうとするものであります。その否定により美しい自我にある思い出（想い）を守ろうとするものではないでしょうか。
来年、Ｅ９×系→F3×系へとＢＭＷの時代は新たな時代を迎えることに・・・
要は俺のＥ92も型落ち！！！！
かなり精悍ではないですか！？スタイリッシュなセダンとなりかなりイメージいいです（＾＾）
とは言え、6シリーズと5シリーズを足して２で割ったと言うかブレンドされたようなエクステリアではありますがこんなスタイリッシュなセダンなら乗りたいかも！？おそらくは5シリーズよりかはコンパクトなのですからいいかも！！（＾＾；
ただ、やはりサイズは現行のＥ90よりも大きくなりそうな感じです。5シリーズも7シリーズ並みのボディなので3シリーズも前5シリーズ並みのサイズが予想されますが俺自身は幅が180ｍｍくらいに納まってると日本の道路、駐車場状況からも歓迎なのですが・・・
大きくなったと批判されたＥ90も今の輸入車、国産車との比較では決してデカイとは言えないと思いますがそれは今までBMW3シリーズを愛してこられた方々にとっては昔並みのサイズで出したらんかいな！って感じではないかと。。。。
そして、直列6気筒は死守、当然ＮＡでよろしく！みたいな
しかしながら、次期モデルは燃費性能が最優先されるらしく1500ccの3気筒エンジンにターボを組み合わせたダウンサイジングユニットを搭載。パワーと燃費の両立を目指しているようです。
次期３シリーズは、９月のフランクフルトショーでデビューすると見られラインナップは
F30 Sedan / F31 Wagon / F32 Coupe / F33 Cabrio
+F34ＧＴ？とか？？


エンジンも主力は直列4気筒で新直列４気筒ターボがデビューして直列６気筒は消えるかもしれない。
俺自身もＮＡではありませんがN54直6パラレルツインターボを乗るオーナーですし直6は死守していただきたいと考えています。例えＮＡはラインアップから外れてても・・・
これだけ、燃費水準が世界的にハードルが高くなって来ている折ですからＮＡ６発では確かにその水準をクリアしていくのは難しい。
これからは更に難しい環境が待ち受けているようですがホントにリッター約25キロの燃費規制なんてのが米国で始まったら・・・・ＮＡ直6は有り得ない気もします。

これがＭｓｐらしいですが精悍ですね～！
昨今のスパイ映像を見てるとリークされてる画像と大した差異もなく来年の秋頃？にはリリースされてることでしょう！
クーペは少し遅れるようなので来年は型落ちしてない状況で過ごせるのかなぁー。。。





ＢＭＷもドアミラーにウィンカー付くんだぁ～！
結構好きですけどネ（笑）





後はあんまりデカく重くならなければ次期愛車候補筆頭なんですけど・・・
直６なしでデカくなってしまうともうＢＭＷじゃなくてメルセデスでもアウディでもいいや！
みたいになっちゃいますもんね！？


ちょっと気になるＭ３はV6ツインターボの噂もあるようなのでこちらも出来れば直６でお願いしたいですけどやっぱり高出力ツインターボだと熱対策とかにコストが掛るのかなぁー（－－）

いずれにせよ、これからも車好きの憧れ、スタンダードモデルとして3シリーズは有り続けて頂きたい！なんて思っています。
だって次期愛車候補なんですもの（笑）


335モデル（Ｎ５４ｏｒ５５）はありそうですねぇ～



 


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