今日は昨日、ブログで取り上げようと思ってたらトランプさんの銃撃事件が有りましてそちらを取り上げたので今日はBMWの「M4クーペ」「M4カブリオレ」がMCされて精悍になったなぁ～って思った件です
CarWachさんの記事を見てエグい感じとデカいグリルがどうも受け付けないと思ってた4シリーズもここに来て確かに精悍と言うか洗練されて来たな！（目も慣れたのでしょうが・・・）って思いました
流麗なクーペスタイルは美しい
どの車も大きくなる中でBMWのラインナップで一番カッコ良く見えるのは今はやはり４シリーズがバランスも良く、流麗でいいなと正直思いまして...
４シリーズでもやはりMモデルは特別感も有り、威張りが効くモデルですが伝家の宝刀である直列６気筒を搭載した４シリーズ最高峰だし気持ちいいのは理解してるのでエンジン良し、ルックスはま、良しとすればBMWファンでクーペやカブリオレを乗って駆けぬけて歓び隊の方には申し分ないモデルかな？と
気のせいかLCIモデルはスッキリした感じもするしエクステリアは（グリルを除けば）王道のクーペモデルで個人的には俺の乗ってたE92の現代版＆大きいバージョンにも見えて来ました
ただ...
M4クーペは1458万円でM4カブリオレが1548万円で悩ましい価格です。
そして、サイズは4805×1885×1400mm（全長×全幅×全高）となっており、戸建てでガレージに制約のない方には問題ないけど都心部で機械式駐車場のマンション暮らしだとしんどいサイズです。最近のマンションでは車幅1,900㎜まで許容する様なパレットの所も増えているようですのでギリｏｋの方でBMWファンは個性的なクーペですので有りのはずだ。
メーターの液晶パネル一枚もんにはちょっと趣味ではありませんが斬新でエクステリア、インテリアともにBMWらしさが有り、乗り込めばBMWを所有された方には違和感もないでしょう。
スペックの方は最高出力390kW/6250rpm、最大トルク650Nm/2750-5730rpmを発生する直列6気筒3.0リッターガソリンターボエンジンを搭載しWLTC燃費は9.8km/Lとなっており、燃費は...置いといて申し分ないパワーなのでストリートユースで持て余してしまうほどです。
20年以上、V6や直6、フラット6と乗り継いで来て俺自身、直列6気筒の気持ち良さを知ってるのでどうせBMWを長く乗るなら直6モデルの車に乗りたいです。
Ⅴ8モデルはダメかと言うとそうではないですが燃費、維持費、税金等々を考慮しますと直列6気筒3.0リッターガソリンターボエンジンの方がいいかな？そんな思いです
例えは正しいかはともかく、個人的には
以前ブログでも記載した様に剛のフラット6、柔の直6で長時間乗っていても心地良いエンジン、回転フィールの直6エンジンは好きです。
なので長く所有しロングドライブが多い方はエンジン的にも足回りの味付けもBMWは持って来いの車と言える。
ステアリングは太い気がするけど...
ま、魅力的な外車だ
が、先端のデザインを行くBMWは終の棲Carに適さない。
結論を副題で書いちゃってしまってますがデザインが特徴的で時代の先端、トレンドを先取りするエクステリアデザインを纏う車なので長く乗ると古さが際立って来たり、飽きたりしやすいように感じてます。
今、古いBMWの車って見る事は少なくってE46くらいまででしょうか？？それも少ない。
一番見るのはE90、E92くらいでぎりぎりコンパクトセダン、コンパクトクーペと言えるモデルです。新しいBMWの車にどんどん乗り換える人が多い気がしてます。
個性的が故に長く乗りにくいメーカー、モデルが多い。
BMWと言えば、FRとか直6、50：50とか乗り味がいい車でファンも多い。
そして、コンパクトで操るのが楽しい車が昔は多かった。それでいて洒落た車が多かった。
(´ε｀；)ｳｰﾝ…
ﾉｽﾀﾙｼﾞｯｸ.
流麗なクーペ、カブリオレが大好物なら有りな4シリーズ
カブリオレなんて素敵やなぁ～
なんて思ったんですよねぇ
ず～っと乗れそう！10年乗ろう！！なんて誰しも思うんですが現実は...
そして、デカすぎてガレージに入らんのですよね
Mモデルじゃなきゃ
価格は「420i クーペ M Sport」が694万円、「M440i クーペ xDrive」が1106万円、「420i カブリオレ M Sport」が776万円、「M440i カブリオレ xDrive」が1182万円。
悩ましい価格帯です。
Mモデルのお金出すなら911かとなっちゃいそうですね
Nowhere To Go - BAD OMENS -
BMWファンなら終の棲Carはアルピナに行くか
流行のファッションを纏う様に買い替え続ける方が多いかな？
BMWは終の棲Carになりにくい
