ドライブまにあ「花鳥風月」_matsu's BLOG_

例年より早い梅雨の季節にドライブ心も萎える今日この頃。
早い時期に梅雨が明けて昨年の様な灼熱の夏が来ると今年は節電が叫ばれる中なので更に過酷な夏になるかも知れないので怖い（苦笑）
何せ、体が対応しないから歳は取りたくないものだ・・・

前述のｂｌｏｇでも書いたけど人間とは思い出が美しく感じる生き物であるように思う。
Ｍ３は直６からＶ８に変化、新化したけど以前のＢＭＷ　Ｍ３ファンには直６ＮＡが最良でありＶ８エンジンへの移行に必ずしも歓迎モードではない方も多いと思う。
それは日本人のＭ３ファンは特にかも知れないけど・・・
俺自身の想像だけどかなり以前からM社はM3にV8エンジンを積む腹積もりでいたのではないだろうかと思ったりする。

「至高のＮＡはＶ８で極めり」みたいな（＾＾）
日本の自動車評論を見てるよりもエンジン的な評価は我が３３５が搭載するツインターボ同様にＶ８エンジンの評価も高い。
それは2011年の「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」において、4部門の大賞を受賞した。この賞は国際的な審査委員団により、排気量別にとくに優れたエンジンを選出するものであり、BMWは1999年の開催以来、50以上の部門大賞や総合優秀賞を手にしている。
今年BMWが大賞に輝いたのは、1.4-1.8リッター部門、1.8-2.0リッター部門、2.5-3.0リッター部門、3.0-4.0リッター部門の4部門。1.4-1.8リッター部門では『MINI Cooper S』の1.6リッター4気筒ユニットが大賞を受賞。『MINI Cooper S』は、先代モデルのエンジンも同部門で4年連続受賞を記録しており、新旧そろっての受賞を成し遂げた。　また1.8-2.0リッター部門は、『BMW 123d』『BMW X1 xDrive23d』に搭載される2リッター直4ディーゼルエンジンが、昨年に続いて連続受賞を達成。2.5-3.0リッター部門においても、ツイン・スクロール・ターボチャージャーを備えた3リッター直6ターボエンジンが連覇を果たした。
注目は、4年連続で排気量3.0-4.0リッター部門の大賞を勝ち取った4リッターV8エンジン。これは『BMW M3』に搭載されているもので、今回BMWに受賞をもたらした4エンジンの中では唯一の自然吸気ユニットとなった。
E92M3ではいろんなバージョン、モデルも出て るのだけど力の入れようは金儲けだけではなくって至宝のＮＡ、Ｍ３へのＢＭＷ、Ｍ社の想いが事の他、強いのかも知れない。



ファイヤーオレンジのボディカラーはともかく（苦笑）かなりカッコいい
それにしてもクーペ好きのハートをくすぐるエクステリアでありスポーティです！
そこに納まるエンジンがV8（＾＾）
これも一つの選択肢
かなぁ・・・・
元来、ＢＭＷのエンジンは評価が高いが車ってエンジンが命です。当然、心臓部ですから・・・
尚且つ、ハンドリングもいいとなれば言うことなしですが高性能スポーツカーでありながら現在のＭ３はグローバルな観点から高級車でもなければならない。

そこらへんの答えがＥ９２Ｍ３で出した答えかも知れない気がします。

しかし、M3GTSかっちょエエ～～！！
こんなん、日本では見ることはないやろなぁーって思ってたら
すでに中古で売ってました！！
とりあえず応談です（＾＾）

E92 BMW M3で直列6気筒からパワーV8エンジンへのシフトし次期Ｆ３２ではどういったエンジンを選択しどんなM3に新化するのであろうか？
また、ライバルたちとの熾烈な戦いが待っているんでしょうネ！

エロかっこいいクーペの登場に期待したいです（＾＾）
より良い未来を夢見ながら・・・

昨日はドシャ降りから午後には晴れてどうやら今日一日は天気は良いようだけど
やっぱり梅雨の足音が聞こえてきてる。
ま、足音と言うより雨音なのだろうけど・・・（笑）
ドライブシーズンも暫し休養で梅雨が明ける頃には高速料金も以前の形態に戻ってることだろう。


高出力、スピードを求められるM3の次のエンジンは興味深いのだけどやはり直６を希望する気持ちは大きくってＶ８でＮＡ高出力を目指したが故にＭ３らしさってのも失ったものがあるだろう。
そこで1MにかつてのＭ３らしさを置き換えるのはおかしい気がするから。
原点はやはりＥ３０だろう（＾＾）
だから1Mのプロモには引き合いに出されてるような気がするしＢＭＷ、Ｍ社も絶対的なパワー、数値を求められるＭ３には苦労してる気がする。
次期Ｍ３にV6が搭載された場合は今後のＢＭＷは直６からＶ型エンジンへの移行を考え始めてるのではと思えてしまう。
C63AMG、ＲＳ５との比較で必ずしも優位にない評論家さんたちの話も見聞きする中、最高出力だけではないのがＭ３の魅力であるのはファンが知っている。
ポルシェとはまた違った魅力を持つＭ３、ＢＭＷの魅力を自らが捨てるような方向性は見出して欲しくないと言うのが若造くんの頃からの1ファンとしての想いのなのだ。
それにしても車とはドンドン大きくなって重くなって行く（苦笑）
俺自身、今はマンション住まいで車庫のスペース的に制約もあるので出来るならこれ以上は大きくならないで欲しいのだけど・・・・
世界的に見るとそんなことを考えるのは国土の狭い日本人だけかな（＾＾；

ＢＭＷ、ポルシェは憧れであり目標なんだよねぇ～。。。


Ｍ３・・・
E30M3（1985年-1990年）
2302cc 直列4気筒DOHC4バルブエンジン（195ps/23.4kg・m）、5速MT、FR駆動。
全長4360mm、全幅1675mm、全高1365mm、ホイールベース2562mm、車重 1200kg。

E36M3（1993年-1995年）
2,990cc 直列6気筒DOHCエンジン（286ps/32.7kg・m）、5速MT、FR駆動。
全長x全幅x全高：4435x1710x1335 mm  車重 1470kg
E36M3（1995年-1998年）
3,201cc 直列6気筒DOHCエンジン（321ps/35.7kg・m）、6速MTまたは6速セミAT、FR駆動。

E46M3（2000年-2006年）
3.2L 直列6気筒DOHCエンジン（343ps/37.2kg・m）、6速MTまたは6速セミAT、FR駆動。
全長x全幅x全高 4490x1780x1370m  車両重量 1560kg
M3 CSL（2003年）
3.2L 直列6気筒DOHCエンジン（360ps/37.7kg・m）、6速セミAT、FR駆動。
E92M3 クーペ（2007年-）
4.0L V型8気筒DOHCエンジン（420ps/40.8kg・m）、6速MT/7速M・DCT、FR駆動。
M3 セダン（2007年-）
4.0L V型8気筒DOHCエンジン（420ps/40.8kg・m）、6速MT/7速M・DCT、FR駆動。
サイズは全長4620mm×全幅1805mm×全高1425mm、ホイールベース2760mm。
走るサイボーグ、精密機械的でありと怒涛の官能車でありながら
どんな人もそれなりに速く走れると言うイメージは日産GT-Rと似てる。
と言うかGT-RはM3的な特性を目指しつつポルシェの牙城に迫ろうとしたのか・・・

E30はＭ3の原点


そんな気がするのだけど・・・

エクステリアはＥ９２、ＯＫ（爆！）

魅力的であり続けてネ！
次の目標、あこがれはＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３かな（笑）


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