ドライブまにあ「花鳥風月」_matsu's BLOG_

今日も曇空で今にも雨が落ちてきそうな朝です。今のとこ関西では高速道路の渋滞は見られないようですがさすがにこの天気ではドライブに出掛ける気分もなくなります。３３５クーペだと雨でもそれなりにドライブは楽しいですが、好天でこそドライブって景色を眺めながらの走る良さがありますから（＾＾；

さて、今朝はＭ５の話題なんですが昨晩、書きかけて寝てしまったので（*＾＾*）
bimmerpostを眺めててＭ５が掲載されていたのでかっこいいなぁ～って眺めてるとふと思ったのが「なんで青なんだろう？」って素朴に（笑）青って普通、アルピナをイメージしますもんね！





色に関わりなくＦ１０は洗練されたエクステリアが美しく感じていいんです！！さすがに迫力もあります！！
けど、先代のＥ６０Ｍ５より洗練されたエクステリアのせいか地味になったかも（＾＾；



カッコいいけど・・・ね（笑）
インテリアも上質感たっぷりです。がノーマルのＦ１０との差分やオーラは特にない感じです（＾＾；勿論、いかにも高級車な内装なのではあります。
スペックも申し分ない内容のようです。掲載されている内容は
BMW V8 Twin Scroll Twin Turbo
Displacement: 4,395cc
Weight, unladen (DIN/EU) - 1870kg / 1945kg (4,122lb / 4,286lb)
560hp (at 6,000rpm) (E60 M5 reached max 507PS at 7750rpm)
501 lb-ft torque (max torque at just 1500rpm) (vs E60 M5 which had max torque of 507Nm)
7-speed DCT transmission (manual transmission also likely, based on recent photos)
Average fuel consumption: 9.9 litres/100 kilometres (28.5 mpg imperial / 23.5 US MPG)
0-100km (0-62mph) in 4.4 seconds (E60 M5 took 4.7 seconds)
0-200km (0-124mph)in 13 seconds
Top speed: 250kmh (155mph)
M-Drivers-Package will increase top speed from 250km/h to 305km/h (127mph to 189mph)
Average fuel consumption: 9.9 litres/100 kilometres (28.5 mpg imperial / 23.5 US MPG)
CO2 emissions: 232 g/km, exhaust standard: EU5.
Active M Differential
Tires shown are 265/35 ZR 20" front 295/30 ZR 20" rear (optional -- 265/40 ZR 19" front 295/35 ZR 19" rear standard
Ｖ１０からＶ８にダウンサイジングしてはいるもののパワー、トルク共にターボを搭載することにより数字上は上回っていますがそこはＮＡ、Ｖ１０からＶ８ターボですから体感する出力はやはり違うんでしょうねぇ。
ま、正式リリースが楽しみですし街や高速道路で見たら目を奪われそうなんですがALPINA　Ｂ５との差分、住み分けが何だか難しい気もしますしエクステリアの雰囲気からするとＡＬＰＩＮＡの方が特性がキャラクターに合ってるんでは？なんて考えてしまいます。


Ｍ５よりも更に地味なエクステリアではありますがシブくまとまったいかにもＡＬＰＩＮＡのデコラインとエアロがＦ１０には相応しい感がするのですが如何でしょう？Ｍ５もＢ５もカッコいいのはどちらもいいんですがターボとか過給となるとやはりＡＬＰＩＮＡの方がチューニング力がある様な気が今までの実績からもありますし定評のある足回りもＦ１０のキャラクターには合ってる気がします。
スペックはＭ５よりかなり落ちるのですがバランス等を考えるとどうでしょう？！
【スペック】全長×全幅×全高＝4910×1860×1470mm／ホイールベース＝2970mm／車重＝1920kg／駆動方式＝FR／4.4リッターV8DOHC32バルブターボ（520ps/5500rpm、72.9kgm/3000-4750rpm）／価格＝1495万円



ｗｅｂＣＧの記事なんて見ると、俺がもしＭ５やＢ５を買える甲斐性があって購入する折はＡＬＰＩＮＡの内装等も考慮するとＢ５を選択する方がいいかなーなんて思ってみたり（＾＾）
どっちもＶ８、どっちも過給となると選択するポイントを色々考えたりすると雰囲気とかエクステリアとかしかなくなってしまいます。
最高出力やトルクも確かに検討する重要なポイントですが５００馬力を超えた世界だとやっぱ乗り味と購入後の車内でどの程度の幸せ感を味わえるが吟味の対象かなって（＾＾）




どちらにしても、今後はＭ社、ＡＬＰＩＮＡとエコの流れをチューニングに取り入れつつの車作りから方向性がかなり近づいてしまうんでしょうねぇー。
昨今、メルセデスにしろ、アウディにしろＢＭＷにしろどのメーカーも似て来たかな？そう言う意味ではポルシェはわが道を歩みつつ商売を拡張、展開してる感じがします。

それにしても、Ｆ１０って現在のセダンでは好きな車なんですよねぇ～（＾＾）

でも、車幅が１８６０ｍｍ！
ウチのマンションのガレージのパレット１８５０ｍｍなんで入りましぇ～～ん！
クーペまにあだしいいや（笑）


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まだまだ、梅雨明けは遠いようだ。それでも、例年より早い梅雨入りなので多少は早く梅雨が明けるのではないかなと言う期待があるが果たしてどうなんだろう？
今週の土日で高速の走行料金1000円が終了するわけだけど梅雨と言う時期もありそんなに混雑もしないのかも知れない。せっかくエコカー買ったのに！なんて言う奥さんも多いかも（＾＾；
さて、一番日本で売れてるクーペって言うと輸入車を含めると確かなことは分からないけど、国産車で限って言うとこの画像のＨＯＮＤＡのＣＲ-Ｚってことになるらしい。
しかも断トツひとり勝ち！って言うか世の中の流れでＨＶ車がまさに『ネ申』それ以外の車は非国民（苦笑）。
実際、著名人や有名人もトレンドの用に愛車にはプリウス等のエコカーを上げる方が多くなってる。今やフェラーリ等のスポーツカーは公にすると以前の様にイメージ向上の材料にはならいないようだ。
それにしても、ＣＲ-Ｚがクーペかって言うと俺なんか納得できない気もするのだけど・・・・（笑）今後の日本の国際販売力を考慮するとやはりＨＶ、ＥＶって言うのは武器であり活路を見出せるエンジンではと思う。
バカにしてたけど結構、進化しそれなりの魅力ある車に仕上がるもののようだ（＾＾；

さすがは世界に誇るエンジン屋ＨＯＮＤＡ。
欧州法人「ムゲン・ユーロ」が、ハイブリッド・スポーツ「CR-Z」のチューンド・カーを手掛け、７月に予定されている実車お披露目の前に、その公式動画がYouTubeで公開されたらしい。
また、ａｕｔｏ blogの記事によると
この「CR-Z MUGEN」と名付けられたチューンド・カーは、ホンダ CR-Zに搭載されている1,496cc直列４気筒i-VTECエンジンにスーパー・チャージャーを装着し、さらにハイブリッド・システムの制御プログラムを書き換えることで、エンジンとモーター合わせて約200馬力のパワーを発揮させることに成功したワン・オフ製作のスペシャル・モデル。無限製チューニング・パーツがふんだんに使われ、車体は約50kgほど軽量化され、スポーツ・エキゾースト・システムが奏でるサウンドも確かに今までのＨＶにはない魅力あるサウンドに感じる。
記事の結びに記載されている
「かつて1980年代、F1で最強と言われたホンダ・エンジンの強さは、高出力と省燃費を両立させたことにあったとも言われている。今、ホンダに期待されているのは、市販スポーツ・モデルの世界でそれを再現することではないだろうか。イギリスで生まれたCR-Z MUGENに対して、日本のホンダが出す "回答" を、世界中のホンダ・ファンが待ち望んでいる。」
これはＨＯＮＤＡファンだけが望んでることではないと思う。
出来たらもう少しカッコいいクーペをお願いします（＾＾）


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