天気悪いし通勤も億劫になる今日この頃。
政治も曇空から雨模様のようでいっこうに見通しがよくないようだが相も変らぬ権力闘争は国民不在の日本政治を象徴しているが今回の顛末が現在の政権のだらしなさがもたらした気もする。
人を束ねて行くことは難しいがそれが出来ないとリーダーとしては失格なわけだし菅総理がリーダーとしては不適格だと言うのは実は震災前にはっきりしていた。
震災のおかげで政権が維持されて来たわけだがこのタイミングが内閣不信任する時期かと言えば分からないがそれは未来、この先に答えをいい方で出して貰いたい。
いっこうにいい話が聞こえない中で
ルネサスエレクトロニクス那珂工場の半導体生産を１日から一部再開ということなので日本の自動車業界、製造業界には明るい話題だ。政治の世界とは違って着々と力を合わせて復興を目指すところはモノづくり日本、さすがだ！頑張ろう日本！！
政治も力を合わせる産業界のつめの垢でも飲めや！って感じだ。
それと兼ねてから話題に上っていた高速上限千円や無料化実験の終了により、２０日午前０時から実施前の通常の料金に戻る。
震災復興のために仕方ない。とは思いつつ何だか振り回されたあげく今回の料金体系のツケが今後の税金に反映される気がしてならない。
今日は前置きが長くなった（＾＾；
生産能力ダウンで自動車業界はこれから上記のルネサスの復興に勢いをつけ巻き返しに頑張って欲しい。がかなり外国自動車メーカーは魅力的な車を引っさげて日本にも押し寄せている。元々クーペはおろかセダンでも日本の自動車業界の力加減は弱い。
そこへ来て今回のメルセデスベンツＣクラス史上、最高傑作と銘打ってビッグマイナー。ＢＭＷとともにＣクラスが日本国内で主流になって、そこへＡｕｄｉもひたひたと・・・
周りの車を見れば国産車はミニバンとハイブリッド、軽自動車、特定のファンが付く国産車のみ。
な～んて時代がやって来る気がして成らない。
輸入車が国産車に比べて価格差が大きかった時代ならともかくその差はグレードにもよるが僅かになってブランド力、プレミアム感で言えば輸入車が圧倒的だし事実、国産車とは違った雰囲気、個性を持つ車が多い。
俺の様なクーペ好きは日本では少なくなったがそれでも車好きにクーペ好きの方は多い。
今回のＣクラス、マイナーチェンジとともにトップパフォーマンスモデル「C63AMG」を今夏に、「クーペ」モデルを年末にそれぞれ発表することを明らかにされている。
Ｃクーペがいい！セダンから察すればサイズも手頃、エクステリアもインテリアもエレガンス（＾＾）
諸元表からもＡｕｄｉＡ５、ＢＭＷ３シリーズに真っ向勝負だ。楽しみ、楽しみ
ＢＭＷの次世代Ｆ３×のエンジン、エクステリア、サイズ等々を考慮しながらＣクラスクーペと言う選択肢があるなって期待が大きい。
前述のイメージはかなりこき下ろしたがベンツは高級車の代名詞であり、安全、性能、品質。
自動車つくりのお手本とされるメーカーであり、まさに王道！
Ｃクラスと言えば子ベンツのイメージもあるが今回のモデルは日本ではベストバイのサイズ、性能だ。
日本で発表されたら是非、試乗に出掛けたい（＾＾）ベンツもＢＭＷに負けないと言う自負があるならＢＭ同様に２４時間モニタとか積極的に取り入れた方がいいなぁー。
ちょっとした試乗ではホントの良さなんて分からないから・・・
俺自身、ＢＭＷで３３５クーペを２４時間モニタさせて貰ってから参りましたって感じだったので（笑）
ＳＬＫとＣクラスクーペ、メルセデス頑張ってる～ぅって言う感じなのです。
ＡｕｄｉＡ５、Ｓ５にＢＭＷ３（E、Ｆ）、Benz C Class Coupé これからのクーペの主流が国産にはなく輸入車にあるのは残念だけど致し方ない現実な気がする。
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