日付が変って６月に突入！何か長雨のせいか気だるい。
昨日、火曜は晴れ間も射した関西だけど明日は雨降るんかなー（－－）ﾔﾀﾞﾆｨ～
国内自動車業界は製造するのに苦労する中で輸入車業界は先般の震災は
ぶっちゃけ、ビジネスチャンスと捕らえてるだろう。
特にDセグメントは今年、来年とかなり国産車のシェアを食うのではないかなと
予想したりするんだけど。。どう？！
諸に影響を受けるかも知れないのはトヨタだろうか？何せシェアを握ってるから。
BMWは9月にドイツで開催されるフランクフルトモーターショーで、4つの新型車を
ワールドプレミアするとの情報が流れており、かなり力が入った力作を発表してくれそうだ。
メルセデス・ベンツ日本は5月30日にメルセデス・ベンツ Cクラスをマイナーチェンジ
販売を開始した。
これまた、メルセデスがかなり気合入れてリリースして来てるので日本の輸入車部門
Ｄセグメントで飛躍的にシェアを取る意気込みが伝わる。
2007年デビューから累計販売台数100万台を越える大人気となった現行の3代目Cクラスが俊敏さと快適性を両立させた走りをパワートレインや安全装備、内外装のデザインの刷新など計2000カ所以上の変更を行い、更に進化を遂げた。
Mercedes-Benz C-Class｜メルセデス・ベンツ Cクラス ボディ（セダン）│全長4,595×全幅1,770×全高1,445mm
ボディ（ステーションワゴン）│全長4,610×1,770×全高1,460mm
ホイールベース│2,760mm
エンジン（C 200、C 250）│1.8リッターDOHC直列4気筒ターボチャージャーつき
エンジン（C 350）│3.5リッターDOHC V型6気筒
トランスミッション│電子制御7段AT
最高出力│C 200：135Kw（184ps）/5,250rpm C 250：150Kw（204ps）/5,500rpm C 350：225Kw（306ps）/6,500rpm
最大トルク│C 200：270Nm（27.5kgm）/1,800～4,600rpm C 250：310Nm（31.6kgm）/2,000～4,300rpm C 350：370Nm（37.7kgm）/3,500～5,250rpm
燃費（C 200、C 250）｜42.8mpg
燃費（C 350）｜47.1mpg
CO2排出量（C 200、C 250）｜160g/km
CO2排出量（C 250）｜157g/km
駆動方式│FR
※燃費、CO2排出量は欧州データに基づく。 メルセデス・ベンツ Cクラス（セダン）
価格│C 200 ブルーエフィシェンシーライト 399万円
C 200 ブルーエフィシェンシー 440万円
C 200 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド 492万円
C 250 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド 567万円
C 350 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド 680万円
メルセデス・ベンツ Cクラス（ステーションワゴン）
価格│C 200 ブルーエフィシェンシーライト 419万円
C 200 ブルーエフィシェンシー 460万円
C 200 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド 513万円
C 250 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド 587万円
C 350 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド 700万円
サイズ、コスト、魅力、スペック、ブランドイメージからもかなりヨサゲじゃないか！
都心部のマンションに住み機械式駐車場のユーザーでも問題ないサイズ。
ＢＭＷも来年内には現行３シリーズ、Ｅ９×系がＦ３×系へと維新されるがもし仮に
現行よりサイズが大きくなると購入検討からもれるユーザーが少なからず出る。
ＢＭＷは都心部でもお洒落なセダンとして人気があるから。
現行３シリーズが全長(mm) 4540 、全幅(mm) 1800 、全高(mm) 1425
現行Ａｕｄｉ Ａ４が全長(mm) 4705 、全幅(mm) 1825 、全高(mm) 1440
メルセデス・ベンツ Cクラス 全長4,595×全幅1,770×全高1,445mm
幅的にはＣ＜３＜Ａとなり、機械式駐車場のパレット幅を考慮すると一番優位だ。
今回のマイナーチェンジで日本メーカーの握るセダン部門に切り込むと共に
ＢＭＷの持つ輸入車部門での３シリーズユーザーへの取り込みも勿論、ミッションで
あろうことは理解できる。
パワー、性能面ではいい勝負であるけど燃費ではちょっとＢＭに分がありそうで
「C200 ブルーエフィシェンシー」の燃費は12.8km/Ｌ
「C250 ブルーエフィシェンシー アヴァンギャルド」の燃費は12.6km/Ｌ
BMW 320iの15.2km/Ｌには及ばないらしい(いずれも10・15モード）。
ただ、BMW3シリーズがスポーツ・セダンのベンチマークとして根強い人気があるのは
周知の事実だ。
何てたって、駆けぬける歓び「ＪＯＹ」
別にステータスシンボルとしてだけで日本で根強い人気があるわけではない。
肝心なのは運転して楽しい車だから売れてるってのとお洒落さと気品も兼ね備えた車って言うイメージも大きい。
ベンツ＝おっさん臭い、退屈な車、〇クザちっくなイメージ。
Ａｕｄｉは独自の世界、クワトロ、ハイセンス、ハイパフォーマンスを持つ車って言うイメージ。
イメージ戦略は大事なので紅い車でプレスを行ってヤング層を開拓なんて考えることよりＭＴ車をラインナップするとかミッション性能、ハンドリング性能をアピールして更にアジリティが向上したとか言う方が効果がありそうに思える。
第一、ヤング層はいったい年代をどこにターゲットにおいてるのか？日本の若年層は車に興味ないのだからターゲットにおいても仕方ない気がする。
それより、純に車好きのユーザーを取り込みベンツのＣクラスは走りがＢＭを超えた！って言うイメージ戦略をしないと今やベンチマークとなる３シリーズの牙城は崩れはしないだろう。
けど、今度のＣクラスはトヨタのクラウンユーザーの琴線を弾く面構えかも・・・ゼロクラっぽいので（笑）
ま、個人的にはセダンはどうでもよいので次回はクーペ話を・・・
何せ、やっぱりＢＭＷ３クーペは４クーペ化しそうなのでウチのガレージ入るか心配なんです（－－）
でも、、、、２シリーズでもいいかな（爆！）
どっちにしても、次もクーペ買うぞ！！
４座なら相方もＯＫなので（苦笑）
Ｃクラスクーペも走りに期待ですなぁ～
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