忍者ブログ

ドライブまにあ「花鳥風月」_matsu's BLOG_

ポルシェ911でのドライブや好きな車の話と日々の人生日記です。 The Drive of Life,Your smile calls the fortune, since 2010

911.2 Carrera S 試乗

今日は夏日で晴れ渡った空だったが秋を東北、北関東で感じて来てこの暑さに体が変になりそうだ。昨日はロングドライブの疲れを癒すべく、整体に行き体をほぐして貰って随分と楽になったが今日の暑さでタンクトップ一丁になっても大丈夫な日中からたぶん、夜になると冷え込んで来るだろうから風邪なんかひかないようにしないといけない。
 
さて、ドライブ記の合間に書きそびれていた911.2 Carrera Sの試乗記をブログにアップしておこうと思う。
もしかしたらいつだろう?なんて待ってる方が居てるといけないので・・・
いないかなemoji
 
結論から言うと...
中古でもいいから欲しいなぁーって思いました(笑)
 
実際、イベントでももう並んでましたからemoji


にほんブログ村 車ブログへ
にほんブログ村
_/_/_/_/_/_/BMW M235i _/_/_/_/_/_/

 
ファーストインプレッション、いつもの星評価は以下です。
 
エンジン:★★★★半 
乗り味:★★★★☆
インテリア:★★★★半
エクステリア:★★★★半
 
総合的に別に文句言いようがないですemoji
まぁ、対応していただいた方との相性はあんまり芳しくはありませんでしたが(苦笑)
車そのものは(・∀・)イイネ!!でした。
今回の991.2は991.1から差異はと言うと全モデルがターボ搭載して排気量は減り
エクステリアが多少変更してるわけですが、ケイマン、ボクスターの様に
気筒数が減ってはいないのでそれほどはびっくりする差を感じませんでした。
 
ターボって元々、ポルシェターボもある訳ですが911のカレラを好む方は
もちろん、NA大排気量から発せられるエキゾーストノート、エンジンのメカ音と
高回転域に盛り上がる官能、鋭いアクセルレスポンだろうと理解してます。
が、俺自身は非911オーナーで常日頃、911を運転してないせいか今回の991.2版の
911に関しては失望はしませんでした。
そこはターボ化により低音に振れてますからNAの様な低い重低音のフラット6でも感じられる高回転域に於ける高音は影を潜めており、パワーとトルク感を度外視すれば気持ちよさ、心地よさはNAが勝るのは言うまでもないです。

ちょっとびっくりしたのは凄く排気音が派手なところでしょうか?
以前、泉大津フェニックスで乗った911カレラSと比べてもブリッピング音とか
大き目に感じてしまってNA独特のサウンドが消えてしまうのかと心配していた割には
上手く演出されていて、これはこれで有りかもと思ういい音に感じました。
ただ、ポルシェのカレラなら素にしろSにしろNAの方が好きかなぁ(笑)
 
1.エンジン
ツインターボのフラット6エンジンはNAチックで好印象でした。
BMWなんかでもシングルのターボでもそれなりにNAっぽいエンジンフィールに
仕上げて来ていますからさすがはポルシェです。
 
アクセルに即時応答してくれるレスポンスの良さ、吹け上がり感は個人的には
合格ではないでしょうか?ホント、文句言えない出来です。
踏めばターボの恩得である怒涛のトルク感は魅力でもあり、NAファンには
ターボを感じさせて嫌味になるかは好み次第でしょう。
試乗会の阪神湾岸くらいではターボラグは感じませんでした。
フィールグッドです。素敵だぁ~!!
と言いつつも演出された排気音は凄まじく、大人の子供心をくすぐってくれますが
やけにエンジンのメカ音は遮断されてるのか感じることは出来ませんでした。
ここら辺も静寂性が増したと感じる方も居てるかもしれません。
それと厳密な感じはNAの方がきめが細かいフィールでターボは粗さが目立つフィール。
ただ、当然ですがフラット6の魅力は失われていません。
そりゃ、高回転域のドラマがNAが上回るのはやむなしな訳ですから・・・。
 
 
2.乗り味
もう、圧倒的にスポーツカーを感じずには居られない車です。
そこは愛車のM235とは全く違ってピュアスポーツをビンビン感じさせて
官能、魅力が詰まった乗り味です。
試乗時はほとんどスポーツ+でしたがレーシーそのものでドライバーに
アクセルを促す感じでまったりとなんて走ってられない車。
安らぎ求めるならBMWの乗り味の方かなぁーとか(笑)
ハードな乗り味、ド派手な排気音、加速時の加速感、シフトダウン時のブリッピング音と
排気音はもう、車好きにはたまらないフィールです。
ただ体が元気じゃないとこのフィールに負けちゃうなぁ~って(苦笑)
 
それとブレーキは感動ものでした。よー効きます!
ま、そりゃPCCBが装着されてましたからまさに神のブレーキか!!って思う効き具合です。
安心感は半端ない。
 
3.インテリア
試乗車はオプションが付いてるせいか豪華で質感も高く言うことなしでした。
前期モデルとなる991.1からそれほど変わった感もないのですがやはりナビが
モダンなインターフェイスっぽく見えた。使ってないので実際は分からないけど
やはり最新っぽく見えるのが不思議でした。
同乗された方に使い勝手を聞くと「まだまだ、ダメです。」ってあっさりと答えられたのでさぞやダメなんでしょうか?(笑)いつも思うんですがシート、ダッシュボード、ステアリング、スイッチ類
どれもこれもイイ物感が漂い、実際に触ってもいい物です(笑)

 
4.エクステリア
さっぱりとした印象のある後期(991.2)ですが、そこは911です。
カッコ(・∀・)イイネ!!です。
俺の好みは前期の方が好きですemoji
 
 
長年、ポルシェの自然吸気、カレラを乗り継いでる方にはいろいろ文句も
あることがおありでしょうが俺的には買えるものなら欲しい車でした。
ケイマン、ボクスターがミッドシップでスポーカーとしては理想だ!
と言いますがやっぱりポルシェは911だよなぁ~!と強く感じた試乗でした。
 
六甲アイランドから会場の甲子園浜までの運転で
『ええわぁ~。。』『最高やなぁ~。。』
なんてボソボソ口走ってたようなぁemoji
ただ、確かに高性能で素晴らしい車でしたがNAが無くなって行くのはちょっと寂しいですね。ターボ化で失望こそしなかったとは言えですemojiせめて、ポルシェは!なんて言うのも時の流れと諦めるしかないのかも知れません。emoji
 
 
おさらいです。
 
ポルシェ911カレラS
 
最高速度 306km/h
0-100km/h加速 3.9秒
エンジン 水平対向6気筒2981ccターボ
最高出力 420ps/6500rpm
最大トルク 51.0kg-m/1700rpm
ギアボックス 7速デュアル・クラッチ


 
素での比較
■ポルシェ911カレラ(991.1)
 
0-100km/h加速 4.8秒
燃費 11.1km/ℓ
最高出力 350ps/7400rpm
最大トルク 39.7kg-m/5600rpm
 
■ポルシェ911カレラ(991.2)
 
0-100km/h加速 4.6秒
燃費 12.0km/ℓ
最高出力 370ps/6500rpm
最大トルク 45.9kg-m/1700rpm
 
昨日、今日はディーラーの試乗会が有ったのだけど
乗りたい車もなかったので見送ることに。。
 
また、M2でも試乗したい気分だ(笑)

拍手[9回]

PR