今宵はＭ２試乗記のつづき
前編の後はもちろん
後編です(爆！）
ですよね！？
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Entry//
＿/＿/＿/＿/＿/＿/BMW M235i ＿/＿/＿/＿/＿/＿/
1.エクステリア
腰高でーす(爆！）
そりゃそうです。ノーマル状態でＭ２３５と同じ全高1,410mm。
フェンダークリアランスがどうにも気になることになるでしょうが
一見してその尋常でない迫力からそんなネガな部分もあばたもえくぼに
変えてくれるでしょう。そして、これが２シリーズかと思えるくらいマッチョで
グラマラスなエクステリアに変態な貴方は眩暈がするでしょう！
が、絶対にエレガンスクーペがお好きな貴兄には奇形
なクーペに
見えることでしょう。
Ｅ３０Ｍ３に憧れた若造くん時代がある俺的には素敵です(爆！）
2.エンジン
直６ターボエンジンはＭ３、Ｍ４と同じですがＭ２はツインスクロールターボ（過給機は１機）。Ｍ３、Ｍ４は過給機が２機なのでどうしてもレスポンス、フィールはやや劣る気がしました。Ｍモデルと言えばＭパワー、型式：S55B30AでＭモデルが必ずS型エンジンが載るのに対してＭ２は型式：N55B30Aとなります。と言うことは我がＭ２３５と同じです。要はＭ２はＭ２３５が搭載しているエンジンのチューンド版です。ブースト上げてパワーを絞り出してるエンジンと言うことで排気音もそのまま音量が上がってＭ２３５のジェットなエキゾーストノートが更に音量が大きくなるんだ！！と期待してました。
が、やや期待外れで音量増大で迫力も増しブリッピング音も更に派手だけど俺の心を揺さぶるどころか期待が大き過ぎたのか少しがっかり。歪んだ音、更に低音になり確かに迫力はあるけど・・・
何だか。。。
やっぱりと言う気もしました。
たいていのアフターパーツのマフラー音もＮ型の場合は爆音にはなるけど俺の好みではない。
思わず
『お兄ちゃん、音割れてるからスピーカーのボリューム下げてくれる～ぅ！』って
助手席の営業に言いそうになりました（爆！）
とはいえレスポンス、排気音、フィーリングが格上のＭモデル兄貴分、Ｍ３とＭ４のエンジンを
食いそうな魅力があります。そもそもターボ付けたＭモデルは今までのＭとはちょっと感じが違いますからね。
なのでＭ２オーナーはオフ会なんかでＭカーのオーナーにボンネット開けてエンジンやエキゾーストノートを自慢してはダメです。
(・∀・)ｲｲﾈ!!なんて言いつつ
「この野郎～～ぉ！バッタもんのＭのくせしやがって」
なんて腹で思われてるかも知れませんから。
Ｍ２３５と同様にＭパワーのみなさんの逆鱗に触れるやも知れません。
ターボ直６に関してはＮ５４から相当に出来のいいエンジンですから
今回のＭ３、Ｍ４が積むエンジンよりは好みによっては枯れた、古いエンジンとなるＮ５５チューンドＭ２の方がいいなぁ～！！
と感じる方も少なからず居るはず、と思えるフィールでした。
3.インテリア
ここはノーコメントでしょうか・・・（爆！）
ステアリングはＭらしさがあるものの他は特筆するものは。。
が、高級感はありませんがそう言う魅力から掛け離れたシンプルで
スパルタンな雰囲気です。運転に専念できそうです。
俺は・・・
当然ですが
許す(笑）
以下、略です
4.乗り味
ここが・・・はっきりさせて来た。
ダンパーのモード切り替えがないのは俺がＭ２３５の試乗記で書いた不満を改善してくれていて
さすがにＭです。しかも、タイヤひと転がりでその４駆がしっかりと路面をとらえてるのを感じます。この感触はＭ３、Ｍ４を超えて明らかにサーキット性能を重視した味付け、セッティングでＢＭＷは来たと感じて感心しました。
昨今のＢＭＷは乗り味はＭ３、Ｍ４でもソフトな方向でした。
万人がそれなりに乗り心地がいいと感じるほどに。
このＭ２は違います。
この車が乗り心地がいいと言える人は変態くるまにあです。
固いとかしっかりしてる、ハードとかの表現がふさわしく（笑）
乗り心地がいいって思えるのはステアリングを握ってるドライバーだけ！
なんて思えます。
しかし、その乗り味すらきっとジェラシーを感じるＭカーオーナーも居るでしょう。
はっきりとＢＭＷらしさがある。
でも、目が三角になって運転しそうな張り詰めた雰囲気もある気がしました。
以外だったのはステアリングは俺のＭ２３５と同様に電動パワーステで軽い。
塊感、重厚さ、剛性感が重さを感じるがアクセルを踏み込めば『ん？』
あれ？遅いんちゃう？？
『俺のＭ２３５の方が速く感じるで！』
ホイールスピン！メーター見る。
おおぉーーー！！
体感よりかなり出てる。さすがに0-100km/h加速が4.3秒です。
もう、4.3秒経ちましたっけ？？（爆！）
ルームミラーで後方を確認しながら
『俺この車乗ったら免許なくなるかもしれんわ』
「・・・・」
微動だにしない剛性感が故のスピード感の無さは凄いと感心した。
で、ＤＣＴですがやはり変速ショックはほぼなくスムースでほぼＡＴと変わらぬ感覚で
運転できてしまいます。もちろんクリープはないのでストップ＆ゴーはＭＴ感覚での運転は当たり前です。実際、パドル操作で終始マニュアル操作で運転してると楽しいです。が、ＰＤＫのポルシェの方が低速域では扱いやすい気がしました。それでもＤＣＴは優秀です。ＭＴは？この車はホントＭＴを運転してみたくなる気がしました。
それと確かに横幅があるけど全長が4,475㎜でＭ２３５と同じだけあって一体感は生まれやすい。
運転が楽しくなるのはあります。
指宿スカラインや牡鹿コバルトラインなんかの広いワインディングロードを
駆けぬけると
歓びだろうなぁ～
アクセルを踏まずにはおれなくなるＭ２でした。
燃費悪くなるやろなぁーーー（苦笑）
いつものファーストインプレッション星評価は
エンジン：★★★★半
乗り味：★★★★半
インテリア：★★半☆☆
エクステリア：★★★★★（俺的にはおまけにもひとつ★）
これがせめてＥ９２Ｍ３くらいのサイズなら
俺たぶん、速攻買ったかも（笑）
試乗できる方は少ないでしょうがＭ２のポテンシャルは
最下位のＭモデルとは言え侮れません。
乗り心地はいいの？とかサイズ感がいいの？？
なんて心配な方は是非、試乗してから購入を決めてください。
乗り心地が良くって、コンパクトクーペがボクいいんだぁ～♪って方は
Ｍ２３５( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ
とは言え試乗してくださいネ（爆！）
今回はいきなりSPORTSからSPORTS+まで入れても
「どうぞ、入れちゃってください」なんて男前な事言われて
楽しかった。ありがとう
試乗車をホイールスピンさせて・・・
えらいすんません
それでもドライバーに不安感を抱かせない乗り味
感動しました。ありがとう
排気音は評判からするとイマイチでした。
こんなこと書いてるブロガーは俺くらいだと思います。
えらいすんまへん
楽しい車の発売、ありがとう
ＢＭＷジャパ～ン！！
さらにつづく
どういうこと～？？
涙と笑いの試乗記のフィナーレです（爆！）
