1.サイズ感
コンパクトクーペってのが俺の用途にいいので、このサイズ感が
大事だったが
M2クーペは全長x全幅x全高（mm)：4,475x1,855x1,410
M235は全長x全幅x全高（mm)：4470×1775×1410㎜で
車幅は80㎜も広いのは周知の事だが乗り込めば両サイドの
フェンダーを見るとデカさを感じるとともに
俺がドライブ先で走って来た「狭路」「酷道」を考えると
乗り換えるとドライブの行動範囲が制約されそうな気がしたんだ。
『まぁ、何とかなるやろ～』なんてノリで突き進んだ道を思い起こせば
そういう無理もしたくはなくなる車幅、サイズ感でちょっと微妙な気持ちになって来た。
今までサイズ感、日本に適したサイズって評論家諸兄はだいたい1,800㎜と言う
立体駐車場に入るサイズを基準に持ち出して来た気がする。
最近のエンジンはダウンサイジング、ボディは巨大化傾向の流れから考えも
きっと変わって来たんだろう！？
みんなサイズ感がいいとか日本の道路に適してるみたいなコメントが多い。
が、普通にバカ広い車体じゃないのか？？
M4で1,870㎜、5シリーズで1,860㎜
どう考えても狭い日本の道路でM2の1,855㎜はコンパクトとは言えない。
2.音がいい
これがもし評判通りで俺のハートに火を付けていたら・・・
俺が試乗の時に車内で聞いてたエキゾーストノートに近い動画が
あったので是非、M235のオーナーは聞き比べてください。
動画でやけに耳障りな変速、シフトアップ時のブリブリ音に気が付くと思うんだけど
これがうんざりと言うか興醒めさせて暫く静観と決めた。
M235オーナーはよく分かると思うのでマイカーの排気音、フィールと
比較してどう感じるだろうか？ちょっとご意見、感想を聞きたい気がする。
確かに音量、迫力はある。
俺的にはA45AMGくらい派手にやってくれる方がまだ笑える。
車内でこのサウンド聞いてたら笑えなくなって来てた
3.その他
乗り味にしろ、排気音にしろ、エクステリア、インテリア
全て好みはそれぞれで十人十色、千差万別だと思う。
インプレッションも各々で違うと思います。
俺の鈍感な尻センサーと素人感性で行くと
電動パワステはダルでM235比で切れない。
依ってリニアと表現する方も居てるだろう。
乗り味はハードだけど全くもって不満のない剛性感で
コーナリング性能は高いだろうし
実際、このままサーキットを走っても全然問題ないじゃないの？
って感じだった。
俺的にはエクステリアはときめきもんの迫力だったしね！
また、M235のオーナーはM235の8ATがいかに優秀か再確認するんでは
ないだろうか？なんて思う。
トルク感も低速域ではM235が有ると感じたのはやっぱり
M2は最高出力（ps/rpm）：370/6,500に対してM235の最高出力：326ps/5800rpmより高回転型にN55エンジンをチューンしてる。からかな・・・
M4は431ps/7,300rpmと更に高回転型のエンジンに仕上げてます。
M=ハイレブ 8,000回転くらいまで欲しいとこですけどね
ターボラグもM235よりハイチューン版のせいかやや感じた。
ネガな話になったけど車が高性能なのはM2が断然だ！
が、車の性能に頼って走る、曲がるよりスピード感、怖さを感じながら
ワインディングロードをケツを滑らせながら走ってる方が・・
楽しいじゃないか？って思った。
そこらへんはＲ３５のＧＴＲが車として完成度が高いのに
ちょっと人気がイマイチなのは国産だからと言う訳だけではないだろう。
相通じる感覚みたいな気がしてならなかった。
それにM235は車幅が1,775㎜はまさにコンパクトと言えるサイズ感で
少々の狭路でも臆せず走って行ける。
って事で、俺からすると相当高い所から飛び込む気合が購入には
要るので見送ることにした。
将来は分からないけどネ
もしかしたら最後にＭモデルを！なんてノリで。
M2、M235購入検討の方で
絶対M2にしといた方がいい人：
1.M235を買ってもダンパーは車高調入れるつもり、マフラーも社外品に交換して
サブコン等の装着を視野に入れてる方、弄りまにあの方はもうM2買う方がいい。
2.使用用途、メインステージがサーキットって方も絶対にM2がいいだろう。
3.BMWはMモデルを乗りたいと言う夢、希望を持ってる方もM2です。
4.諭吉いっぱい持ってる方も（笑）
M235でもいいんじゃないって人：
1.エアロとアルミくらいで乗り心地が良くって使い勝手がいい方がいい。
2.ワインディングやドライブスポットまで快適に車を走らせたい。
3.サーキット性能は二の次、走る事はない方はM235の方がいいだろうと思います。
4.手持ちの諭吉が少ない人（苦笑）
いずれにせよ魅力的なM2ではあるが保証はマストと考えて
コミコミで890諭吉、サンルーフやハーマンカードン、諸々付けてくと
900諭吉超える。買ったら買ったで維持して行くのにまたお金が掛かる。
ブレーキ系統やタイヤ等の消耗品をケチケチしなきゃ乗れないなら
やめといた方がいい。
車なんてマージンないと夢を叶えてもその夢に苦しむことになるし。
Mの称号への執着がないと清水の舞台から易々とは飛び込めない。
出来れば実際に試乗してご自分の感性で選択されるのが望ましい。
いい音だなぁ～と感じた変態なんで（爆！）
最近流行りのバリバリ音は前々から書いてるけど昔の２ストの単車みたい
例えるとKH400、SS400にチャンバーみたいな・・・
俺、CB400Fにヨシムラ集合管でサイレンサー抜いて直管で走らせてた人なんで
4ストの厚みのあるサウンドの方が好きなんです(笑)
そう言う好みからすると派手さはないけどC450AMGなんてかなり好みの音でした。。
V6だけどさすがにツインターボ、ビエゾインジェクター使ってるだけある。
俺的なファーストインプレッション結論は
ストリートユースでM235が勝り、サーキットユースではＭ２が勝り
その性能を見せ付ける。
これにて試乗記、ファーストインプレッションを締めくくりたいと思います。
M2にまた、乗って見たいですネ！
M235オーナーやM2、M235購入検討されてる方々の参考になりましたら幸甚です。
M2オーナーの方、言いたい（書きたい）放題で気分を悪くされたら、ごめんなさい。
素人の直感なんで許してネ！えらいすんまへん
それにしてもラブリーなリアフェンダーでした。
実車のエクステリア素敵でした
