992後期も素が良さげ

2024
0711

1 CM

今日は帰宅後にmotor1さんの記事を読んでいて、直感した通りパフォーマンスは992後期モデルのT-ハイブリッドモデルは物凄そうだが買って長く乗るとかドライブカーとしてなら「素」がいいだろうなぁ～と思った

GTSが搭載するハイブリッドは記事にも記載の様に妥協のないハイブリッドモデルであり、これまで世に出たハイブリッドの車（例えばトヨタのプリウス等々）とは違ったハイブリッド車だろうし、確かにハイブリッドのように感じられるがパフォーマンスを重視したハイブリッドモデルであり、 911 では得られない瞬間的なトルクの感覚を体感することになるだろう。
ここで恐らくBEV的な従来のICEでは体感できるはずのない加速感を味わえるのだろうと

所有者（オーナー）に
是非を問うと答えはきっと...

好みと価値観次第かな！？と...

ま、好みだし車の価値をスペックと速さで選ぶのならGTS（ハイブリッド搭載モデル）だが従来のICEの魅力を享受し、新しい技術によるメカ的なトラブルから回避したいなら素の普通のターボ車がいいだろうと思った。そして、旧来の官能性を嗜好する「くるまにあ」なら素がいいだろうなぁ～と思うのはエキゾーストノートとかメカ音とかで素（旧来のエンジン車）が期待通りのフィーリングを味わえると思ったからだ。
新しい、チャレンジングなポルシェの技術をいち早く味わい、乗りたいとか言う方、予算も潤沢にあるし乗り換えも思うがままならGTS、予算に制約もあるし昔ながらの911が好きとか乗りたい方は素が無難。そんな印象を記事を読んでて思った。そして購入決定はカレラＳの詳細スペックの発表を待ちたい。どんな仕様で発表されても後悔がないようにだ

前述の様に潤沢に予算、財力がある方は関係ないけど俺の様に上がりの車（終の棲Car）にしたいとか考えてる方はマストで

素なら正直、前期モデルの中古が割安ならそっちでいい様に思うが中古で新車と変わらん価格だとか新車以上の値が付いてるとどうせなら新型、新車にしたいのは人情だ。タコメーターは液晶だけどここはどっちでもいい気がするがキーを回転させずにエンジンスタートボタンって言う方がネックに感じる方も多いんではないか？？ちょっと興覚めみたいな...
ルックスは前期も後期もカッコいいし素でも十分に速い（ストリートユースなら）し、アクセルを踏み込むシーンは限られてくる。
何より重要なのは素は高価だがGTS比では安価だ

動画を見ながら耳をすますとやっぱⅤ8っぽい気がするのは俺の耳は老人の耳だからか

T-ハイブリッドは間違いなく高性能モデル
ちょっと違和感の有る音が出るようだが魅力的ではある。
ただ高いし保証がなくなって乗るのは怖いモデルだとは感じる

気になるのは...

記事に記載の下記、内容が魅力でもあり気になった。
カレラ GTS はトルクが強すぎる。しかし、エンジンのレスポンスが非常に良いので、ターボチャージャー付きだとも感じません。その中間で、完全に独自のものです。トラクションモーターは、エンジンの高回転時にも大きな役割を果たし、5,000 rpm 付近で強力になり、GTS のフラット 6 を素晴らしい自然吸気エンジンのように目覚めさせ、ターボチャージャーのパワーがなくなり始めるとそれを補う。違いはターボチャージャーの音でスポーツプラスモードでは、車はスロットルを離してブレーキをかけるとターボをより積極的に回転させてさまざまなファンキーな音を出します。コーナーに進入するときにブレーキを強く踏むと、モーターがターボを最高回転数の 120,000 rpm まで加速させるにつれて、笛のような音がピッチを上げます。それ以外の場合は、スロットルをオン/オフすると、車はヒューヒューと音を立てる。

(´ε｀；)ｳｰﾝ…
ﾅﾝｶｲ.

フィーリングはどうなんだろう？
試乗車なんて回って来なそうだし、来ても購入してくれそうな方にしか試乗は許可されない様な予感がしてます。
新型992.2を購入検討されている方は本当に悩ましいグレード選択でしょうがお金持ちはまずはGTSでハイブリッドモデルを味見してからGT3を待つ感じでしょうか？
いつもは後出しのGTSが先行して発売されてますので売れ筋はGTSでしょうが個人的には素が正解かな？と思ったりします。