やっぱりM2のエンジンテスト！？

2016
0927

2 CM

今朝は少し天気がよさげな空で雲は多いなりに

雲の切れ間から青空が見えてて気持ちいい。

Webを見てて、やっぱりな！

って思いつつ昨晩はコテッと寝てしまった。

どうやらニュルでやってるM2はエンジンを換装してて

S型のエンジンを積んでるらしい！

こないだ書いたブログも多少は当たってたかな？

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＿/＿/＿/＿/＿/＿/BMW M235i ＿/＿/＿/＿/＿/＿/

記事を読んでると...

M2CSって妙にリアルだし、ホントだとM2の上位モデルが出来て

CS「クラブスポーツ」って略なのだけど言わばケイマンGT4的な存在になる。

それにしてもホントなら予約が殺到しそうな感じだ。

果たしてどうなんだろう？？

CSくらいのパワーがないとライバルとの販売競争、ラインナップ上も
少し無理がある気がするのでただ単に現行からチェンジするモデルと
見てたんだけどCSなんて具体的な単語が出てそうなのかなぁ～。。。

まぁ、動画を観てるとエンジン換装後もボチボチのフィーリングのようですが

M2CS果たしてどうなる

[10回]

2 Responses

1.DCT

シュンさん
(2016/09/27 23:24)
[Edit]

こんばんは、やはりM2の皆さまの評価は高いようで
しかしながら正規輸入は今のところDCTのみなんですよね
悪名高きSMGよりは相当進化しているのでしょうが、アルピナが未だDCTの採用を見合わせいるのはそれなりのポリシーがあると私はみているのですが… それともトルコンATが私の想像以上に進化しているのかな
私の場合ストリートユースオンリーですので、DCTにはこだわりは無いんですよね。むしろ進化したトルコンATの方が興味あります。
話が変わりますが、過去P様に4発のヒット作無しって…歴史は繰り返すと言いますが…

Re:DCT

matsu
(2016/09/28 02:21)

シュンさん、コメントありがとうございます。
M2は現状、DCTのみですがどうやらMTも選択可能になる様ですよ～。
>アルピナが未だDCTの採用を見合わせいるのはそれなりのポリシーがあると私はみているのですが… それともトルコンATが私の想像以上に進化しているのかな

俺もアルピナがDCTを採用しないのは滑らかな変速、快適性を重視していると理解しています。この辺のことも以前のブログの記事で取り上げてた気がします。
ダイレクト感はやはりDCTが勝るのではと思いますが・・・
ググれば書いてのとおり、日本の様に渋滞が多い国ではDCTの粗が目立つんでしょうね。ギクシャク感や変速ショック等々、ZF製の8ATは変速スピード、ショック、格段に進化してます。でも、ダイレクト感はDCTなのでしょうが、以前もブログに取り上げたようにM235Racingカップモデルにもレース用の8ATを採用していることからもDCTの粗を考慮し総合的な乗り易さ、快適性は従来のトルコンと段違いでしょうし、前述のレース用のZF製8AT（8P45R）が本格採用されて来ると更にヨサゲです。
どうしてもMT、手漕ぎに拘らなければ近頃のATは優秀、快適、ハンドリングに集中でき、しかもシフトミスはキャンセルするので普通のドライバーには重宝し、好まれるのは当然です。それとBMWのDCTは走り出せばATと同じ様に楽なんですが停止時の操作とかめんどくさい面がありますし、ポルシェのPDKの方が好きですし勝ってると感じてます。

> 話が変わりますが、過去P様に4発のヒット作無しって…歴史は繰り返すと言いますが…
だってボクスター、ケイマンが何故、今ほどに人気モデル、ヒット作になったかと言えば９１１が搭載するフラット６を安価（オプションを考えると微妙ですが）であり、エントリーモデルとして割り切れば相当安く手に入るモデルだからです。従って４気筒ポルシェはポルシェに有らずと昔から考える人が多いと言う認識です。とは言え時代は変わり、クレストが貼ってたらいいと思う人たちも多いかも知れません。実際、時代はそういう流れにあり、７１８型は相当に頑張ってます。乗り味、速度感、良かったです。
ただ、自然吸気フラット６の回転フィール、官能的な排気音と比較すると魅力の後ろ盾が弱く、今の評論家諸兄のおもろい表現、排気音でなくシャシーで聞けみたいな名言が出て来るのでしょう。うまい表現です。が音は耳から入るものです。なので聞けない。よってアウトです（爆！）
元来、フラット６は音に関して思うのは直６に比べてノイジーであるもののNAの乾いた低音が魅力と思っていました。４気筒ターボ化により回転フィール、排気音の魅力が落ちた分、ポルシェAGは惜しみなく足回り、シャシーに力を入れており、素晴らしい出来に車はなったとは思いつつ、ポルシェこうあるべき論的にいうと違うでしょうみたいなぁ

。とは大半の人は違うよねぇ～って所ではないですかね？音ならやっぱフェラーリ、ランボ、マセラティに勝てないとは言えです。それにしても、ポルシェと言うメーカーは業界に相当に影響力があるのだなぁ～とつくづく感じますね（笑）特許も多いらしいですし。

余談ですが、ポルシェは素がいいといいますが実際は「素」と表現していますが最安価、廉価版を差しており、性能、豪華さ装備に目を瞑るための失礼ですが言い訳、思うための呪文と感じています。より積極的、必然的に、高回転域を楽しむ、楽しまざる得ないモデルと言うことになろうかと...
本来は素とはオプション無しを言うものだと普通は思いますよね？（笑）
頑張ったら普通の会社員でも買えるかも知れないエントリーモデルだから俺も含めてせめてケイボク欲しいっす！ってなるんでは？でも、４気筒...微妙だよん。みたいな（笑）

いずれにせよ、ポルシェにとって７１８型ケイボクは試金石になるでしょう。
また、ポルシェは失敗を許されないと認識していることから今後の販売状況は非常に興味深いと思っています。
これからの車は楽しみですね！
俺は競馬の予想チックに以前も書いたのですが、結局未来はテスラが勝つと思っています。遠い将来、EVに特化した車社会が生まれる頃は...
アップルと米国、テスラが大笑いしてる。自動車業界も貰ったでぇ～！って、そんな気がしてます。大外一気にテスラが来るか？ラチ沿い周って最内トヨタが抜けるか・・（笑）

2.無題

シュンさん
(2016/09/28 22:30)
[Edit]

ご返事ありがとうございます。
やっぱりポルシェといえばフラットシックスですよね。
4気筒のケイボクって微妙やなー。
今の技術なら4発でも6発の数値上でのパフォーマンスを発揮するのは簡単でしょうけど…
bmwには直6にこだわり続けてもらいたいものです。

Re:無題

matsu
(2016/09/29 00:54)

シュンさん、コメントありがとうございます。
もしかしたらポルシェのフラット６はBMWの直６より今ではマストアイテム、エンジンじゃないですか？BMWは総合自動車メーカーってイメージですがポルシェはスポーツカーのメーカーですから。
ホント、よほど車に疎い方じゃないとポルシェの４気筒って考えてしまうんじゃないかなぁーと思います。定価でそこそこの装備が付いてて乗れるならいざ知らず、オプション２００諭吉くらいを付けて乗る車と考えたら４気筒に１０００万円出しても欲しいかと言うと躊躇するのが当然かなぁーと。出来は７１８は繰り返しになりますが良いです。
ただ、欠けてはならないものが欠けてる。そんな気がしてます。
ポルシェに欠けてはならないもの「官能」。

そうですね。BMWも直６を生産しつづけて欲しいです。
きっと作ってくれます。高額になるでしょうが・・・・
なので、今やBMWのベストバイはM140、M240だと思えています。こんなちっさな車が６００諭吉かよ！？って思うかも知れませんが直6エンジンにはそれだけの魅力があり、そのBWMの看板エンジンを搭載する車に走る、停まる、曲がるに関してしょぼい車はないと思っています。非直6はポルシェの「素」に近い感覚です。
4気筒は鼻先が軽い云々の話がよくwebで出てますがそれなら、安い国産車かレクサスの4気筒でも乗ってた方が幸せじゃないのかなと思えます。
色んな方々が当ブログに訪問いただいてて大変、恐縮ですが・・
4気筒エンジンの主流な時代ですが4気筒、ディーゼル車なら敢えてBMWである。拘る必要なんてないと俺自身は思っていますし、俺はいつも書いてますがＢＭＷに乗ることイコール直６に乗る、乗りたいからです。
ディーゼルの直６エンジンに乗れば直４と直６でフィーリングがここまで違うかと思えると思いますよね。なのでポルシェもフラット４なら、他探そうって（笑）
気筒数の差はフィーリングに歴然と出ます。