ドライブまにあ「花鳥風月」_matsu's BLOG_

少しづつBMW次期3シリーズの全貌が明らかになってＢＭＷファンや車好きの話題になって来ました。
日本にスカイラインファンが居るように世界的に3シリーズのファンは多いのですが3シリーズが日本で人気を得ている理由としてスタイリッシュでありながら比較的コンパクトなボディに直列6気筒エンジンを搭載して滑らかなエンジンフィールとアクセルを踏み込んで行くとドライバーの意志と呼応するように高回転域まで滑らかに吹け上がる心地よいエンジン。そして、運転する楽しさを味わわせてくれるハンドリング。
Ｅ46とＥ90を比較すると確かにスタイリッシュなＥ46ではありますが当然ながら古さを感じる。
何故か？！
確かに経年により古くなったのもあるけど、やはり型落ちしたと言うことは時代が変っていると言うことではないかなと思います。
新しい時代が来るとそれ以前は古い時代となる。（新しいデザインの前にはどうしても古いデザインと見える）
型落ちとはその節目。時代感覚は変化するので当然と言えば当然であり宿命ですが人間とは古きよき時代を懐かしく美しく感じるものでありそれを愛する気持ちが強ければ強いほど新しい物（様）を受け入れることを拒もうとするものであります。その否定により美しい自我にある思い出（想い）を守ろうとするものではないでしょうか。
来年、Ｅ９×系→F3×系へとＢＭＷの時代は新たな時代を迎えることに・・・
要は俺のＥ92も型落ち！！！！
かなり精悍ではないですか！？スタイリッシュなセダンとなりかなりイメージいいです（＾＾）
とは言え、6シリーズと5シリーズを足して２で割ったと言うかブレンドされたようなエクステリアではありますがこんなスタイリッシュなセダンなら乗りたいかも！？おそらくは5シリーズよりかはコンパクトなのですからいいかも！！（＾＾；
ただ、やはりサイズは現行のＥ90よりも大きくなりそうな感じです。5シリーズも7シリーズ並みのボディなので3シリーズも前5シリーズ並みのサイズが予想されますが俺自身は幅が180ｍｍくらいに納まってると日本の道路、駐車場状況からも歓迎なのですが・・・
大きくなったと批判されたＥ90も今の輸入車、国産車との比較では決してデカイとは言えないと思いますがそれは今までBMW3シリーズを愛してこられた方々にとっては昔並みのサイズで出したらんかいな！って感じではないかと。。。。
そして、直列6気筒は死守、当然ＮＡでよろしく！みたいな
しかしながら、次期モデルは燃費性能が最優先されるらしく1500ccの3気筒エンジンにターボを組み合わせたダウンサイジングユニットを搭載。パワーと燃費の両立を目指しているようです。
次期３シリーズは、９月のフランクフルトショーでデビューすると見られラインナップは
F30 Sedan / F31 Wagon / F32 Coupe / F33 Cabrio
+F34ＧＴ？とか？？


エンジンも主力は直列4気筒で新直列４気筒ターボがデビューして直列６気筒は消えるかもしれない。
俺自身もＮＡではありませんがN54直6パラレルツインターボを乗るオーナーですし直6は死守していただきたいと考えています。例えＮＡはラインアップから外れてても・・・
これだけ、燃費水準が世界的にハードルが高くなって来ている折ですからＮＡ６発では確かにその水準をクリアしていくのは難しい。
これからは更に難しい環境が待ち受けているようですがホントにリッター約25キロの燃費規制なんてのが米国で始まったら・・・・ＮＡ直6は有り得ない気もします。

これがＭｓｐらしいですが精悍ですね～！
昨今のスパイ映像を見てるとリークされてる画像と大した差異もなく来年の秋頃？にはリリースされてることでしょう！
クーペは少し遅れるようなので来年は型落ちしてない状況で過ごせるのかなぁー。。。





ＢＭＷもドアミラーにウィンカー付くんだぁ～！
結構好きですけどネ（笑）





後はあんまりデカく重くならなければ次期愛車候補筆頭なんですけど・・・
直６なしでデカくなってしまうともうＢＭＷじゃなくてメルセデスでもアウディでもいいや！
みたいになっちゃいますもんね！？


ちょっと気になるＭ３はV6ツインターボの噂もあるようなのでこちらも出来れば直６でお願いしたいですけどやっぱり高出力ツインターボだと熱対策とかにコストが掛るのかなぁー（－－）

いずれにせよ、これからも車好きの憧れ、スタンダードモデルとして3シリーズは有り続けて頂きたい！なんて思っています。
だって次期愛車候補なんですもの（笑）


335モデル（Ｎ５４ｏｒ５５）はありそうですねぇ～



 


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前回のオフ会当日に集合場所の神田ＰＡへ向っていると背後に物凄いフロントフェイスの車が居てるのに気が付く。いったいなんなんだ？！なんてルームミラーを見てるとその車が写真のPEUGEOT RCZであることが分かった。
実車は黒だったので更に精悍に見えてなかなか迫力がある面構えに見えた。
モーターショーからも興味のあった車ではあったけど実車をこうして見ることがなかった。2007年フランクフルトモーターショーに出品されたコンセプトカー308RCZが初めて車名に数字のない特別なプジョーであり、その井手達はまさにスーパースポーツ然として斬新なエクステリアはどんだけ速いんだ！と思わせてくれるが実際はパワートレインはMINI クーパーSなどでもおなじみの1.6リッター直4・直噴ターボだが、6AT車と6MT車でスペックは大きく異なり、前者は308シリーズや3008と同じ156ps（115kW）と24.5kgm（240Nm）、後者は200ps（147kW）と28.1kgm（275Nm）。
まぁ、スタイルが個性的な割りにはごく普通のスペックなのだ（＾＾）
しかし、このＲＣＺはまさにモーターショーとほぼ同一のスタイルでリリースされており、かなりの存在感を持つ個性的なクーペ。個性派の貴兄には、「こんな車を待ってたんだ！」なんて方も居られるのではないかと思う。
エクステリアからはツーシーターのクーペかとも思うが2+2のとりあえず4座があるクーペでＡｕｄｉのＴＴなんかとも競合する存在になる。

日本への導入は２タイプ
■RCZ RHD（右ハンドル） 6AT　　399万円
【1.6リッター直4 直噴ターボ（156ps、24.5kgm）】
　JC08モード燃費：11.5km/L
■RCZ LHD（左ハンドル） 6MT　　423万円
【1.6リッター直4 直噴ターボ（200ps、28.1kgm）】
　JC08モード燃費：13.2km/L 

大沢親分ではないけど確かに「あっぱれ！」な車かも知れない。
エクステリアからはスーパースポーツを予感させてくれるし、車内の雰囲気もいい（＾＾）
ハイパワーを楽しむのではなくってお洒落心を持ってドライブを楽しむ。
そんな貴方にぴったし・・・
カンカン（古ぅー。。。）
　　　　　　　　　　　　　全長 　　　　全幅 　　　　全高 　　　ホイール　 　車重
プジョー RCZ 　　　4290mm　 1845mm 　1360mm 　2610mm 　1350kg（6MT/6AT）
アウディ TT 2.0　　 4190mm 　1840mm 　1390mm 　2465mm 　1340kg（6-DCT） 
ホンダ CR-Z 　　　　4080mm 　1740mm 　1395mm　 2435mm 　1130kg（6MT）
ＦＦ、ライトウエイトスポーツ、ロー＆ワイドでカッコいいクーペで個性的。 
パワーはともかく結構なコーナリングマシンと言うことなんでワインディング志向の方にも
お勧めの車となるようだ。
それでいて、案外実用的と評価されているのだから大家族ではなくって御夫婦の2人暮らしとか独身の方にはちょうどいいお値段とスペック、ドライビングプレジャーを味わえるお洒落クーペとなるやも知れない。
まぁ、従来のネコ足のプジョーのイメージで購入する車ではないようだけど
このスタイルをこの価格で手に入れてドライブを楽しめるとしたらいいかも！？
ただし、ハイスペック志向の方にはエクステリアと違い満足されないかも知れない。

あらゆる面で雰囲気を楽しむ車。

そんな気がするけど、高出力はいらないお洒落で自己主張したいナイスミドルな方にはまさにぴったりな車ではないかなと思う。
こう言う車を見てると日本の車ってカタログスペックは凄いけどお洒落心も魅力的なエクステリアがない車が多いのに気が付く。

少し淋しい話だ。


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