ドライブまにあ「花鳥風月」_matsu's BLOG_

いやー、今日は天気が持つかと思ってたら昼から予報どおりの雨でした。
今週は愛車も俺も梅雨空の下、まったりとした１日でした（＾＾；






次期３シリーズはやっぱり５シリーズっぽいです。５分の３シリーズって感じに見えますが俺的にはＯＫな感じでＥ４６からＥ９０に変更された時より違和感ないです（＾＾）
Ｅ３０からのＢＭいいなぁーと思って来た俺にはＥ４６はスタイリッシュであり、スポーティでありセダンらしくないカッコいい車って言うイメージでした。なのでＥ９０を最初に見た時は正直な所、失望しました（＾＾；
Ｅ９２は反してＥ４６を超えるスタイリッシュであり個性を放つクーペと言う感想で正直カッコええ（*＾＾*）
Ｅ９０はなんて言うのか豚まんのボディに獅子舞の顔を付けた車やなぁーって（苦笑）Ｅ９０オーナー、ファンのみなさんすいません。ただ、見慣れて来ると造形美と言うかボディラインが美しくも感じて来たって言うのはあります。ファーストインプレッションよりかっこ良く見えますし当然ですが近代的だなって（＾＾）
現在の愛車である３３５クーペに乗り換える直前に行きつけのホームセンターの駐車場でＥ９０　３２５から降りられた御家族の旦那さんが奥さんと娘さんが歩き続けているのに立ち止まり愛車を眺めて居られる姿がとても印象的でした。愛おしそうな目で眺める視線の先にＢＭＷ　Ｅ９０　３２５がありました。 当時乗っていたＣＰＶ３５の横に停められたE90アルピンホワイトを見て、好印象がなかったＥ９０ですが、プレスラインと言い見れば見るほどに味ってのが湧いて来るデザインかも知れないなぁーとクーペ好きの俺も納得でした。

基本のデザインを守り続ける難しさの中で新化、進化させて行くというのは容易ではないでしょうから。やっぱり白がデザインの良さをよく表してると思うのでアルピンホワイトが人気って頷けてしまいます。駆け抜ける歓びってうまいキャッチコピーだなぁ～と思いつつ密かにＥ９２ ３３５クーペに乗換えを検討しはじめたもんです。

で！（＾＾）次期Ｆ３０はスタイリッシュだと感じています。そしてエレガンス！！
クリス・バングル氏のデザインカラーから脱却してエイドリアン・ファン・ホーイドン氏のデザインカラーを色濃く表現し原点回顧のシンプルでスタイリッシュなデザインへのＢＭＷ　ＡＧの移行計画と見ます。
何せ５シリーズはドイツで最も魅力的な車として選ばれたくらい評価を受けたんですから自信を深めてＢＭＷがこの路線を歩みＤセグメントのフラッグシップ、メートル原器の３シリーズにも採用するのは当然です（＾＾）
ただ、デメリットとしてどうしても５シリーズの廉価版、スモール５って言うイメージが付いて回りそうではありますが５シリーズよりちっさいことで更にドライバーズカーとして人気を得るような気がします！
サイズは俺的な予想で幅１８０：Japan（１８２：ｗｏｒｌｄ）×全長４５８０くらいではと・・・写真からの想像ですが（＾＾；
いずれにせよ一新されることからＥ９０の販売はこれからかなり苦しいでしょうから相当に値引きが期待できるかもしれません。が、よほどＥ９０ファン以外は待ちが正解でしょうね。ニューモデルが出たら相当につらいかもです。。。。
って俺もＦ３２がリリースされるとつらいかなぁ～（－－）ってＥ９２を超えるかっこいいクーペ期待してます（笑）

内装を見るとＡＶ関連の位置が変ってるから下のシフト側ってどうなるのかな・・・
ドアミラーのウィンカーが野暮でないかいとチェックして（＾＾）
何だか楽しみです。複雑に（苦笑）



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１シリーズを見てると次期モデルが心配になったけど
どうやら大丈夫そうだ（＾＾）
ま、スモール５って感じですがこれならクーペもカッコよさげです！
何か型落ちするのが淋しくもあり、F32が楽しみでもあり・・・・








画像の比較から、これが答えだ！！って感じでＯＫかな（笑）

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今日もまずまずの天候で梅雨の中休みのようだけど週末になって天気は崩れる関西だ。どうやらドライブへ！って感じになりそうもないのが残念だけど梅雨だし仕方ないかな・・・最近、更にドライブが楽しくなって３３５クーペの走行距離も５万キロを突破してしまった。
さて、これまでの続きのオープン２シーターの話を・・・（＾＾）
２シーターオープンってなるとやはり躊躇する面があっていざ購入するオープンは？って言うと３３５カブリオレみたいな４座でオールインワンタイプの車になってしまいそうな感じだ。
ただ、２シーターオープンを購入するとなると例えばセカンドカー、或いはファーストカーとするにせよやはりボクスターは最右翼だろう。
俺流に例えると
メルセデス＝優雅
ＢＭＷ＝優雅さにスポーツのエッセンス
ポルシェ＝オープンの爽快さにピュアスポーツ
そんなイメージだけどどうせ何かと不便な２シーターオープンならば両極の選択になるかと思ったりする。そう、いざ購入するとなるとまったり優雅にエレガンスなＳＬＫかよりスポーツマインドを掻きたてるボクスターかにすると思う。
そして、購入するならボクスターＭＴ（＾＾）それは、ドライビングプレジャーを満喫するためにこんな不便な車を買うからにはとことん行くのが潔いし、きっと満足する気がするからだ。
まさにこれもまた紛れも無く駆けぬける歓びをドライバーに享受してくれそうだ。
ボクスターの成功は911とボディの前半分を共用化することで、開発および生産のコストを低減しそれによってポルシェは、90年代前半の危機的状況から見事な復活を果したのは有名な話。
それだけボクスターは売れ筋のモデルになる。故に911の廉価版と揶揄されるのだけど専門家、自動車ジャーナリストの評価は格段に高い。ボクスターの試乗記を見てもどれもこれも評価が高いことからこの車の魅力は偽り無い事実であることは明白なのだろう。

ホント、911っぽいし（＾＾）
素のボクスターもよいけど出来ればＳが欲しいなぁー♪

ボクスターＳ
全長×全幅×全高＝ 4342mm×1801mm×1294mm
ホイールベース＝2415mm
車重＝1355kg
駆動方式＝MR
エンジン＝ 3.4リッター水平対向6気筒DOHC
[228kW（310ps）/6400rpm、 360Nm（36.7kg-m）/5500rpm]

欲深いことを言えばボクスタースパイダーに乗る。

こらまた、車道楽に尽きるねぇ～！！
ブラックエディションもかなり気になる（＾＾；
 

アカン、相方が怒りそうだよ～。。。
鳥の糞が落ちてきたらどうすんのぉぉぉお！！！って（爆！）

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今日もご飯食べたら寝てしまってひと息ついたら夜中になってしまった。
1日なんてアッと言う間だし、そうこうしてると盆休みが来て正月が来るって感じで
まさに1年って速いなぁーと過ぎ去る時間が加速するように思う（＾＾；
それは年齢を重ねる度に感じるから・・・
出来れば充実した日を過ごしたい。まして、休日は（＾＾）
充実した休日って車好きには車との関わりであったり、ドライブそのもので幸せを感じたりと人それぞれの休日の楽しみ方があるだろうと思う。
車も色々タイプがあるから趣味車となれば特化できる部分は特化したいところだ（＾＾）

オープンって言うと醍醐味を味わうのはライトウエイトスポーツってことで必然的にツーシーターとなる。昨今の2シーターオープンは必ずしもライトウエイトって言う車重ではなくなりつつあるもその代償としてエレガンスさは以前よりも増してる傾向のように感じる。
ＢＭＷで言えば2シーターオープンはＺ４！
この車もカッコいい
クーペ、２シーター、オープンって言うキーワードからカッコ悪いなんてのは有り得ない。
少なくとも購入する際の観点からカッコ悪い車の選択はない
でしょ！？（＾＾）
sDrive23i（車両本体価格523万円）と「sDrive35i」（同695万円）の2モデル。「sDrive」はBMWの2WDスポーティーモデルに冠される名称。23iは右ハンドル仕様のみ、 35iは右/左ハンドルが選択可能。23iは、連続可変バルブタイミング＆リフト機構「バルブトロニック」を採用した排気量2.5LのN52B25A型エンジン（最高出力150kW［204ps］/6300rpm、最大トルク250Nm［25.5kgm］/2750～3000rpm）を搭載し、トランスミッションは6速の遊星歯車式変速機＋トルクコンバーターの「ステップトロニック」を採用。
35iは、排気量3Lでツインターボを装着したN54B30A型エンジン（最高出力225kW［306ps］/5800rpm、最大トルク400Nm［40.8kgm］/1300～5000rpm）と7速ダブルクラッチ式トランスミッションの組み合わせ。
35iのエンジンは、シリンダー内に直接燃料を噴射する高精度ダイレクト・インジェクション・システム、吸排気系ともに可変バルブタイミング＆リフト機構の「VANOS」を搭載するなど、現時点のBMW直6におけるフラッグシップ・エンジンを採用している。
また、「sDrive35i」をベースに、専用ターボチャージャーの採用などチューニングを実施し34psと5.1kgmのパフォーマンス向上させたBMW Z4 sDrive35is（FR/7AT）838万4000円もある。
全長×全幅×全高＝4255×1790×1285mm／ホイールベース＝2495mm／車重＝1600kg／駆動方式＝FR／3リッター直6DOHC24バルブターボ（340ps/5900rpm、45.9kgm/1500rpm）

俺的には購入するならsDrive35i以上のグレードにしたいとこだ（＾＾）
大は小を兼ねるってのもあるけどエンジン性能にゆとりが有る方がいいしグレードが上位の方が性能がいいのは当たり前。
よく自動車評論家がこのモデルは中堅グレードの方がいいとか言うコメントを見聞きもするが実際はお値段が高い方がエエに決まってるでしょうにと思えて来る。
ま、個人的に趣味、趣向があるのは置いといて・・・
Ｚ４なんて言うスポーツモデルは高出力版を乗って醍醐味を存分に味わう！これに尽きる（＾＾）
アクセルを踏む、踏まないは別にしてネ！

最近のＢＭＷはエクステリアを落ち着いたエレガンス志向に変化させつつある中で確かに自動車のデザインに一時代を築いたクリス・バングルの流れがいきついた最終形を思わせるＺ４は華麗で凶暴（笑）
そんな、オープンカーもまた楽しげだ。

だけどマイナス要素もあるにはあるのが趣味車所以のようだ。
バリオルーフ、ハードトップタイプオープンカーの泣き所、欠点には目をつぶりドライビングプレジャーを存分に味わうって言うのもオツだしセカンドカーとしてならその方が魅力も増すんだろうと思う。

そう、どうしてもセカンドカーならなぁーって言うのがあるんだよねぇ。。。
ルーフを開けるためにはルーフを収めるトランクに十分な空間を確保しなければならないって相方と旅行、例えばディズニーランドに行く際は荷物があんまり積めないと相方から大ブーイングされそうだ（苦笑）


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夜中に目が覚めると雨が降ってた。
お腹が膨れると眠くなるのが最近、歳を重ねるごとに顕著だ。
歳は取りたくないものだとため息が出そうだけど若い頃よりもオープンエアに憧れる気持ちが強いのは何故なんだろうとふと不思議にも思う。
非日常、開放感、ワインディングを風を体いっぱいに受け止めながら抜けていく。

ライトウェイトスポーツというジャンルを、マツダの「ユーノス・ロードスター」が復活、成功を収めた1989年か各メーカから同様の２シーターオープンを発表。
1996年に登場したのが「190 SL」の流れを汲むメルセデス・ベンツ「SLK」。それまでのライトウェイトスポーツとは違って、開閉可能なメタルトップ「バリオルーフ」を持つ。
1996年にデビューした初代「SLK」は、ホロではない金属製の折りたたみ式ルーフ「バリオルーフ」の採用で話題になり、続く2代目はヘッドレストから温風を注ぎ冬場のオープン走行を快適にする「エアスカーフ」で注目を集めたが新型は、それら装備を盛り込みつつ、ルーフのガラスの透明度をボタンひとつで調節し車内の明るさを気ままに変えられる「マジック・スカイ・コントロール」を新たなスペシャルアイテムを引っさげてのリリース（＾＾）

まさにエレガンスでありプレミアム感たっぷりのオープンカーで女性にも人気があるのが頷ける。
鳥の糞は落ちてこない！いや心配要らんのだろうか？！　　（苦笑）

素敵です！！
搭載されるエンジンは「SLK200ブルーエフィシェンシー（スポーツ含）」に1.8リッターの直列4気筒直噴ターボエンジン（最高出力184PS/最大トルク250Nm）を採用。7速A/T「7G TRONIC PLUS」との組み合わせにより、セグメントでトップクラスの経済的性を誇り、一方の「SLK350ブルーエフィシェンシー」には新開発3.5リッター・V型6気筒直噴エンジンを採用。こちらも最高出力306PS/最大トルク 370Nmというすぐれた動力性能を実現しながら、燃費効率を向上させ、100kmあたり7.1リッターという燃料消費量を誇っているとか！？
お値段は「SLK200ブルーエフィシェンシー・スポーツ」が525万円、「SLK200ブルーエフィシェンシー」が580万円、「SLK350ブルーエフィシェンシー」が770万円！
まぁ、ボチボチ高い、、、がサイズも全長×全幅×全高＝4134mm×1810mm×1301mmといい感じだし２シーターなら所有したいかっこいいモデルだ！

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